Asistență 24/7
Echipa noastră este disponibilă non-stop pentru a răspunde oricărei situații urgente în transport.
Transport feroviar
Transport feroviar de marfă: containere, vagoane complete și grupaj pe șină
Pe distanțe lungi și la volume mari, trenul costă mai puțin decât camionul — cu terminal la plecare, terminal la sosire și camion pentru prima și ultima parte a drumului
- China–Europa
- 16–22 zile
- Ecartamente pe traseu, în mm
- 1435 / 1520
- Tipuri de vagon
- 6
- Vagon complet sau grupaj
- Grafic fix, fără restricții de weekend
- Legătură rutieră la ambele capete
- Asigurare pe toată ruta
Transport feroviar · Europa și Asia
Partenerul de transport pentru marfă pe calea ferată
Calea ferată începe să bată camionul peste aproximativ 700 de kilometri și la volume care umplu vagoane întregi. Trenul merge după grafic, nu după trafic: nu stă în ambuteiaje, nu are restricții de weekend și nu depinde de orele de condus ale șoferului.
Ca expeditor, coordonăm transportul prin operatori feroviari parteneri și prin terminale, de la alegerea vagonului potrivit mărfii până la camionul care face prima și ultima parte a drumului.
- De unde începe să merite
- 700+ km
- China–Europa, poartă la poartă
- 16–22 zile
- Scrisorile de trăsură
- CIM / SMGS
- Vagon complet sau grupaj
- Camion la ambele capete
- Emisii mai mici pe tona-kilometru
- Documente CIM și SMGS
Ce acoperim
Ce include un transport feroviar
De la rezervarea slotului până la camionul de la destinație.
Vagon complet sau grupaj
Rezervăm vagoane întregi când marfa le umple, sau spațiu într-un tren de grupaj când nu ai volumul pentru un vagon.
Containere pe platformă
Containere de 20, 40 sau 45 de picioare pe vagoane platformă, ridicate direct pe camion la terminal, fără să fie desfăcute.
Scrisoarea de trăsură
Întocmim CIM pentru Europa și SMGS pentru rutele estice, inclusiv porțiunea unde se folosesc amândouă.
Legătura rutieră
Camion de la expeditor la terminalul de plecare și de la terminalul de sosire la destinatar, sincronizat cu graficul trenului.
Sloturi și grafic
Trenurile pleacă după orar. Rezervăm slotul din timp și spunem de la început în ce zi intră marfa în tren.
Asigurare pe toată ruta
Acoperire continuă pe tot lanțul, inclusiv la transbordare și la schimbarea ecartamentului, unde marfa e manipulată.
De ce noi
Lanțul întreg, nu doar partea cu șine
Trei lucruri care decid dacă un transport feroviar iese mai ieftin sau doar mai complicat.
Prima și ultima parte a drumului
Marfa ajunge la terminal cu camionul și pleacă de la terminalul de destinație tot cu camionul. Organizăm ambele capete, ca preluarea și livrarea să fie la adresă, nu la o linie de cale ferată.
Documentele care schimbă regimul
În Europa marfa circulă pe scrisoare de trăsură CIM, iar spre est pe SMGS. Pregătim documentul potrivit fiecărei porțiuni, împreună cu factura, lista de colete și codul EORI.
Ecartamentul se schimbă la graniță
Uniunea Europeană merge pe 1435 mm, iar Ucraina, Moldova și Belarus pe 1520. La trecere marfa se transbordează sau vagonul își schimbă boghiurile, iar timpul ăsta se pune în plan de la început.
Cum lucrăm
De la terminal la terminal, și mai departe
Patru etape, aceleași pentru un vagon și pentru un tren întreg.
- 01
Ruta și terminalele
Stabilim terminalul de plecare și pe cel de sosire, în funcție de unde se află de fapt marfa și destinatarul.
- 02
Vagonul și slotul
Alegem tipul de vagon și rezervăm locul în tren, cu ziua de încărcare confirmată.
- 03
Documentele
Întocmim scrisoarea de trăsură, CIM sau SMGS, împreună cu documentele comerciale și vamale.
- 04
Tren și livrare
Marfa circulă pe șină, trece transbordarea unde e cazul, iar camionul o duce la adresa finală.
Ce transportăm
Ce pleacă bine pe calea ferată
Feroviarul e făcut pentru cantități mari și distanțe lungi, unde câteva zile în plus nu strică planul.
Containere maritime
Containere venite din porturi sau din Asia, duse mai departe pe șină spre terminalul cel mai apropiat de destinatar.
Mărfuri vrac
Cereale, cărbune, minereu, agregate și îngrășăminte, în vagoane deschise sau acoperite.
Produse siderurgice și cherestea
Bobine, table, profile și material lemnos, fixate pe lungime în vagoane deschise.
Autovehicule și utilaje
Mașini noi în vagoane pe două niveluri și utilaje grele pe platforme joase.
Marfă paletizată
Paleți în vagoane acoperite sau în containere, pentru fluxuri regulate între aceleași puncte.
Mărfuri periculoase
Transport sub regim RID, în cisterne sau containere, cu documentele și avizele cerute.
Vagoane
Ce vagon primește marfa ta
Tipul vagonului decide cum se încarcă, cum se descarcă și cât de ferită e marfa pe drum.
Vagon platformă pentru containere
Ia un container de 40 sau 45 de picioare, ori două de 20. Se încarcă și se descarcă cu macaraua de terminal.
Vagon acoperit
Pentru marfă care nu suportă umezeala: paleți, saci, cereale, produse ambalate.
Vagon deschis (gondolă)
Pentru vrac greu și produse siderurgice. Descărcare prin răsturnare sau cu graifăr.
Vagon cisternă
Pentru lichide, inclusiv produse sub regim RID, cu spălare între încărcături.
Vagon pentru autovehicule
Două niveluri, pentru loturi de mașini noi livrate către dealeri.
Platformă joasă și vagoane speciale
Pentru piese de proiect, unde contează gabaritul feroviar pe tot traseul.
Cum alegem vagonul
Ce marfă intră în ce vagon
Pe șină alegerea e mai simplă decât pe șosea, fiindcă vagoanele sunt standardizate. Ce contează cu adevărat e cum se încarcă și cum se descarcă marfa la cele două terminale, pentru că acolo se pierde sau se câștigă timpul.
A doua întrebare e gabaritul. Un utilaj care încape lejer pe un trailer poate să nu treacă pe sub un pod feroviar, iar asta se verifică pe toată ruta înainte de rezervare.
Orientativ, pe tip de marfă
Containere 20' și 40'
VagonPlatformă pentru containere
Se ridică direct pe camion la terminal.
Cereale, îngrășăminte
VagonVagon acoperit
Ferit de umezeală până la descărcare.
Cărbune, minereu, agregate
VagonGondolă
Descărcare prin răsturnare sau cu graifăr.
Cherestea, produse siderurgice
VagonVagon deschis cu țăruși
Fixare pe lungime, încărcare de sus.
Lichide și marfă RID
VagonCisternă
Documente RID și spălarea între mărfuri.
Piese de proiect
VagonPlatformă joasă
Gabaritul feroviar, verificat pe tot traseul.
| Marfă | Vagon | Ce decide alegerea |
|---|---|---|
| Containere 20' și 40' | Platformă pentru containere | Se ridică direct pe camion la terminal. |
| Cereale, îngrășăminte | Vagon acoperit | Ferit de umezeală până la descărcare. |
| Cărbune, minereu, agregate | Gondolă | Descărcare prin răsturnare sau cu graifăr. |
| Cherestea, produse siderurgice | Vagon deschis cu țăruși | Fixare pe lungime, încărcare de sus. |
| Lichide și marfă RID | Cisternă | Documente RID și spălarea între mărfuri. |
| Piese de proiect | Platformă joasă | Gabaritul feroviar, verificat pe tot traseul. |
Servicii apropiate
Dacă șina e doar o parte din drum
Feroviarul se combină aproape întotdeauna cu alt mod de transport.
De ce noi
De ce să lucrezi cu noi?
Suntem mai mult decât un furnizor de transport — suntem partenerul tău de logistică pe termen lung.
Răspuns rapid
Oferim oferte și confirmări de transport în cel mai scurt timp posibil, fără birocrație.
Transport asigurat
Toate transporturile noastre sunt asigurate complet, garantând liniștea ta indiferent de tip sau distanță.
Preț corect
Tarife transparente și competitive, fără costuri ascunse sau surprize neplăcute la factură.
Pachet complet de servicii
De la ridicare la livrare, gestionăm toată logistica pentru tine cu responsabilitate deplină.
Întrebări frecvente
Întrebări frecvente despre transportul feroviar
Ce contează înainte de a pune marfa pe tren.
Când merită transportul feroviar față de camion?
De regulă peste șapte sute de kilometri și la volume care umplu cel puțin un vagon. Sub distanța asta, cele două transbordări de la capete mănâncă economia de pe șină. Feroviarul câștigă și când marfa e grea în raport cu volumul, cum sunt produsele siderurgice sau vracul, fiindcă acolo camionul atinge tonajul mult înaintea spațiului.
Cât durează un transport China–Europa pe calea ferată?
Între șaisprezece și douăzeci și două de zile, poartă la poartă, în funcție de terminalul de plecare și de aglomerația de la schimbarea ecartamentului. Pe mare aceeași marfă face în jur de treizeci–patruzeci de zile, iar pe calea aerului ajunge în câteva zile, dar la un cost de câteva ori mai mare.
Pot trimite mai puțin de un vagon întreg?
Da. Pentru cantități mici folosim grupajul feroviar: marfa dumneavoastră împarte vagonul sau containerul cu alte expedieri. Costă mai puțin pe unitate, dar depinde de plecările programate, deci termenul e ceva mai lung decât la un vagon rezervat integral.
Ce documente sunt necesare?
Scrisoarea de trăsură feroviară — CIM pentru Europa, SMGS pentru rutele estice — plus factura comercială, lista de colete și codul EORI pentru vămuire. Pentru mărfuri periculoase se adaugă documentația RID. Le pregătim noi, pe baza datelor pe care ni le trimiteți.
Ce se întâmplă la schimbarea de ecartament?
Uniunea Europeană circulă pe ecartament de 1435 mm, iar Ucraina, Moldova și Belarus pe 1520. La trecere, fie marfa se transbordează în vagoane de celălalt ecartament, fie vagonul își schimbă boghiurile. Adaugă de regulă una–două zile, iar noi le punem în termenul comunicat de la început, nu pe parcurs.
Cum ajunge marfa de la terminal la adresa mea?
Cu camionul. Organizăm noi ambele capete: preluarea de la expeditor până la terminalul de plecare și livrarea de la terminalul de sosire până la destinatar, sincronizate cu graficul trenului, ca marfa să nu stea în terminal mai mult decât e nevoie.
Gata să transporti marfa ta?
Echipa noastră îți răspunde în mai puțin de 2 ore cu o ofertă personalizată, fără birocrație.