Supporto 24/7
Il nostro team è disponibile 24 ore su 24 per rispondere a qualsiasi situazione urgente di trasporto.
Trasporto su strada
Trasporto di container su chassis, da e verso il porto
La tratta stradale tra il terminal e il tuo indirizzo, con lo chassis adatto al tipo di container e i giorni di franchigia seguiti giorno per giorno
- Lunghezze dei container
- 20' – 45'
- Limite per complesso
- 44 t
- Monitoraggio lungo il tragitto
- 24/7
- Chassis fisso e allungabile
- Chassis con genset per i reefer
- Franchigia sotto controllo
- Assicurazione CMR
Container su chassis · Romania ed Europa
La tratta breve su cui si perdono più soldi
Spostare il container su chassis — drayage, come lo chiama il mestiere — sembra la parte semplice della catena: qualche decina o qualche centinaio di chilometri tra terminal e destinazione. In pratica è qui che si accumulano i costi che non compaiono mai nella tariffa di nolo: il container fermo in terminal, la franchigia superata, lo slot mancato, il ritorno a vuoto.
Coordiniamo la tratta da capo a fondo: la prenotazione dello slot in terminal, lo chassis adatto al tipo di container, la verifica del peso rispetto ai limiti stradali, la corsa fino all'indirizzo e la restituzione del container vuoto nei termini. I documenti doganali li prepariamo in parallelo, così la merce non aspetta le carte.
- Container trasportati
- 20' – 45'
- Massa totale nel trasporto intermodale
- 44 t
- Un unico referente
- 1
- Standard, high cube, reefer
- Ritiro dal terminal
- Documenti doganali
- Tracciamento GPS
Cosa copriamo
Cosa comprende una corsa di container su chassis
Dal varco del terminal fino alla tua banchina e ritorno.
Ritiro da porti e terminal
Ritiriamo il container dai terminal portuali e da quelli intermodali interni, con lo slot prenotato e i documenti di uscita pronti.
Lo chassis adatto al container
Chassis fisso per 20 e 40 piedi, allungabile per lunghezze miste, con genset dove un reefer va alimentato lungo la strada.
Documenti e formalità doganali
Prepariamo i documenti di trasporto e coordiniamo le formalità doganali, transito compreso, così la merce non aspetta le carte.
Peso e carico per asse verificati
Verifichiamo la massa lorda rispetto ai limiti stradali e la distribuzione sugli assi e, dove serve, proponiamo un percorso o una configurazione che rientri.
Restituzione del container vuoto
Programmiamo la resa nel deposito indicato dall'armatore, entro la franchigia, così non maturano costi di detention.
Tracciamento GPS lungo il percorso
Vedi dov'è il container per tutta la tratta, compreso il tempo passato in terminal.
Perché noi
Tre cose che decidono se la tratta è in utile
Nel drayage la differenza non si fa sulla tariffa al chilometro.
Franchigia seguita giorno per giorno
Teniamo il conto dei giorni di franchigia per ogni container e programmiamo la corsa prima che inizino le soste a pagamento. Quando la scadenza si fa stretta, te lo diciamo prima, non dopo.
Uno slot in terminal, non una fila al varco
Prenotiamo lo slot di ritiro e consegna in terminal e allineiamo l'arrivo del camion, così non paghi ore di attesa al varco.
Peso verificato prima della partenza
Confrontiamo la massa lorda del container con i limiti stradali del percorso e con i carichi per asse, così il problema non si scopre alla prima pesa.
Come lavoriamo
Dalla richiesta alla resa del container
Cinque fasi, e l'ultima è quella che tutti dimenticano.
- 01
Richiesta e preventivo
Ci dai il numero del container, il terminal, l'indirizzo di consegna e la data in cui scade la franchigia.
- 02
Conferma e pianificazione
Prenotiamo lo slot in terminal, assegniamo lo chassis adatto e verifichiamo il peso rispetto ai limiti lungo il percorso.
- 03
Ritiro del container
Preleviamo il container dal terminal con i documenti di uscita pronti e il sigillo verificato.
- 04
Trasporto monitorato
La corsa fino all'indirizzo, con tracciamento GPS e, per un reefer, la temperatura mantenuta per tutto il tragitto.
- 05
Consegna e resa
Scarico all'indirizzo, poi il container vuoto reso nel deposito indicato, entro la franchigia.
I container che trasportiamo
I tipi che carichiamo su chassis
Il tipo di container decide lo chassis e, in alcuni casi, anche il percorso.
Container standard 20' e 40'
Il caso più frequente: un dry van su chassis fisso, ritirato e reso nello stesso terminal o nel deposito indicato.
High cube 40' e 45'
Trenta centimetri in più in altezza: richiedono la verifica della sagoma verticale, soprattutto a sottopassi e gallerie.
Container frigoriferi
Un reefer alimentato dal genset per tutta la corsa, con la temperatura impostata prima del ritiro e monitorata in viaggio.
Open top e flat rack
Per merce caricata dall'alto o che eccede la sagoma del container, spesso in regime di trasporto eccezionale.
Cisterne containerizzate
Tank container per liquidi, regime ADR compreso, con autista certificato per la classe trasportata.
Container vuoti per il carico
Consegniamo il container vuoto al tuo indirizzo per il carico e lo riportiamo in terminal per l'export.
La sfida specifica
La franchigia: l'orologio che parte senza avvisarti
Ogni container arriva con un numero di giorni di franchigia, concordati nel contratto di nolo. Dopo di essi iniziano due costi diversi, che vengono confusi di continuo: il demurrage, quando il container resta in terminal oltre il termine, e la detention, quando il container è da te e non è rientrato in deposito. Entrambi si contano a giornata, crescono a scaglioni e, su merce ordinaria, possono superare il costo della tratta stradale stessa.
Per questo pianifichiamo la corsa a partire dalla data in cui scade la franchigia, non dalla data in cui è libero un camion. Seguiamo i giorni residui per ogni container, programmiamo scarico e resa entro il termine e ti avvisiamo per tempo quando la merce rischia di restare da te più a lungo di quanto il contratto consenta.
Dimensioni e pesi
Cosa ci sta dentro e quanto pesa ogni container
I valori qui sotto sono quelli usuali per i container ISO. Variano leggermente da un armatore all'altro, perciò confermiamo quelli riportati sul tuo documento prima della corsa.
Su strada vale però un altro limite: la massa totale del complesso. Nel trasporto intermodale di container sale a 44 tonnellate, e la portata utile reale è ciò che ci sta sotto, una volta detratti trattore, chassis e tara del container.
Container più comuni
20' standard
Volume e taracirca 33 m³, tara circa 2,2 t
La merce densa tocca il limite di peso prima del volume.
40' standard
Volume e taracirca 67 m³, tara circa 3,8 t
Il caso più frequente su chassis fisso da 40 piedi.
40' high cube
Volume e taracirca 76 m³, altezza interna 2,69 m
Verifichiamo l'altezza libera a sottopassi e gallerie.
45' high cube
Volume e taracirca 86 m³
Richiede chassis allungabile e attenzione alla lunghezza totale.
40' reefer
Volume e taracirca 59 m³, tara circa 4,5 t
Pareti più spesse, meno volume, genset per tutta la corsa.
| Tipo | Volume e tara | Cosa conta su strada |
|---|---|---|
| 20' standard | circa 33 m³, tara circa 2,2 t | La merce densa tocca il limite di peso prima del volume. |
| 40' standard | circa 67 m³, tara circa 3,8 t | Il caso più frequente su chassis fisso da 40 piedi. |
| 40' high cube | circa 76 m³, altezza interna 2,69 m | Verifichiamo l'altezza libera a sottopassi e gallerie. |
| 45' high cube | circa 86 m³ | Richiede chassis allungabile e attenzione alla lunghezza totale. |
| 40' reefer | circa 59 m³, tara circa 4,5 t | Pareti più spesse, meno volume, genset per tutta la corsa. |
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Cosa si collega alla tratta su chassis
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Sdoganamento e formalità al passaggio della frontiera.
Trasporto ADR
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Perché noi
Perché lavorare con noi?
Siamo più di un fornitore di trasporti — siamo il vostro partner logistico a lungo termine.
Risposta rapida
Forniamo preventivi e conferme di trasporto nel più breve tempo possibile, senza burocrazia.
Trasporto assicurato
Tutte le nostre spedizioni sono completamente assicurate, garantendovi tranquillità indipendentemente dal tipo o dalla distanza.
Prezzi equi
Tariffe trasparenti e competitive, senza costi nascosti o sorprese spiacevoli in fattura.
Pacchetto di servizi completo
Dal ritiro alla consegna, gestiamo tutta la logistica per voi con piena responsabilità.
Domande frequenti
Domande frequenti sul trasporto di container su chassis
La tratta è breve, ma le sue regole non sono quelle di un trasporto ordinario. Ecco cosa conta.
Quali container trasportate su chassis?
Container standard da 20 e 40 piedi, high cube da 40 e 45, reefer alimentati da genset, open top e flat rack, oltre ai tank container, regime ADR compreso. Il tipo di container decide lo chassis: fisso per le lunghezze standard, allungabile per quelle miste, con genset per i reefer.
Quanto può pesare la merce in un container trasportato su chassis?
Su strada conta la massa totale del complesso, non solo il peso lordo massimo del container. Nel trasporto intermodale di container il limite sale a 44 tonnellate, e la portata utile reale è ciò che resta una volta detratti trattore, chassis e tara del container — di norma tra le 26 e le 28 tonnellate, a seconda della configurazione. Confermiamo il dato per il tuo caso prima della corsa.
Cosa sono demurrage e detention e come li evito?
Sono due costi diversi che si confondono di continuo. Il demurrage si paga quando il container resta in terminal oltre la franchigia prevista dal contratto; la detention, quando il container è già da te e non è rientrato in deposito nei termini. Entrambi si contano a giornata e crescono a scaglioni. Li eviti pianificando la corsa dalla scadenza della franchigia anziché dalla disponibilità del camion — noi seguiamo i giorni residui e programmiamo scarico e resa entro il termine.
Vi occupate anche dello sdoganamento?
Sì, prepariamo i documenti di trasporto e coordiniamo le formalità doganali, compreso il regime di transito dove si applica. Così la merce non aspetta le carte e il container non accumula giorni di sosta in terminal.
Cos'è il VGM e chi lo dichiara?
Il VGM è la massa lorda verificata del container, obbligatoria all'export via mare secondo la convenzione SOLAS. La dichiarazione spetta allo speditore indicato sul documento di trasporto, e il dato deve arrivare alla compagnia marittima prima del suo cut-off. Ti indichiamo il cut-off della tua prenotazione e allineiamo la pesatura al programma di ritiro.
Consegnate anche container vuoti per il carico?
Sì. Portiamo il container vuoto dal deposito al tuo indirizzo per il carico e lo consegniamo in terminal per l'export, con lo slot prenotato e i documenti pronti. Programmiamo la corsa perché il carico rientri nella finestra prima del cut-off portuale.
Pronti a spedire la vostra merce?
Il nostro team vi risponde in meno di 2 ore con un preventivo personalizzato — senza burocrazia.