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Il nostro team è disponibile 24 ore su 24 per rispondere a qualsiasi situazione urgente di trasporto.
Trasporto ferroviario
Trasporto ferroviario merci: container, carri completi e groupage su rotaia
Su lunghe distanze e a grandi volumi il treno costa meno del camion — con un terminal a ogni estremità e un camion per il primo e l'ultimo tratto
- Cina–Europa
- 16–22 giorni
- Scartamenti sul percorso, in mm
- 1435 / 1520
- Tipi di carro
- 6
- Carro completo o groupage
- Orario fisso, senza divieti nel weekend
- Presa e consegna su gomma
- Copertura sull'intero percorso
Trasporto ferroviario · Europa e Asia
Il partner di trasporto per le merci su rotaia
La ferrovia inizia a battere la strada oltre i settecento chilometri circa e su volumi che riempiono carri interi. Il treno viaggia su orario, non sul traffico: niente code, niente divieti nel fine settimana, nessun limite di guida.
Come spedizionieri, coordiniamo il trasporto tramite operatori ferroviari partner e terminal, dalla scelta del carro adatto fino al camion che copre il primo e l'ultimo tratto.
- Da dove inizia a convenire
- 700+ km
- Cina–Europa, porta a porta
- 16–22 giorni
- Lettere di vettura ferroviarie
- CIM / SMGS
- Carro completo o groupage
- Camion a entrambe le estremità
- Meno emissioni per tonnellata-km
- Documenti CIM e SMGS
Cosa copriamo
Cosa comprende un trasporto ferroviario
Dalla prenotazione dello slot al camion a destinazione.
Carro completo o groupage
Prenotiamo carri interi quando la merce li riempie, altrimenti spazio su un treno di groupage.
Container su carri pianale
Container da venti, quaranta e quarantacinque piedi su carri pianale, sollevati direttamente sul camion al terminal.
La lettera di vettura
Emettiamo CIM per l'Europa e SMGS per le rotte verso est, anche dove servono entrambe.
I tratti stradali
Camion dal mittente al terminal di partenza e dal terminal di arrivo al destinatario, coordinati con l'orario del treno.
Slot e orari
I treni partono su orario. Prenotiamo lo slot per tempo e indichiamo subito il giorno di carico.
Copertura su tutta la rotta
Copertura continua sulla catena, anche al trasbordo e al cambio di scartamento, dove la merce viene movimentata.
Perché noi
L'intera catena, non solo il tratto su rotaia
Tre cose decidono se la ferrovia risulta più economica o soltanto più complicata.
Il primo e l'ultimo tratto
La merce arriva al terminal su camion e lascia il terminal di destino sempre su camion. Organizziamo entrambe le estremità, così ritiro e consegna avvengono a un indirizzo, non su un binario.
I documenti cambiano con la rotta
In Europa la merce viaggia con lettera di vettura CIM, verso est con SMGS. Prepariamo il documento giusto per ogni tratta, insieme a fattura, distinta dei colli e codice EORI.
Lo scartamento cambia al confine
L'Unione Europea viaggia a 1435 mm, mentre Ucraina, Moldavia e Bielorussia a 1520. Al passaggio la merce viene trasbordata oppure il carro cambia i carrelli: quel tempo entra nel piano fin dall'inizio.
Come lavoriamo
Da terminal a terminal, e oltre
Quattro fasi, uguali per un carro e per un treno intero.
- 01
Rotta e terminal
Fissiamo il terminal di partenza e quello di arrivo in base a dove si trovano davvero merce e destinatario.
- 02
Carro e slot
Scegliamo il tipo di carro e prenotiamo il posto sul treno, con il giorno di carico confermato.
- 03
Documenti
Emettiamo la lettera di vettura, CIM o SMGS, insieme ai documenti commerciali e doganali.
- 04
Treno e consegna
La merce viaggia su rotaia, passa il trasbordo dove serve, e il camion la porta all'indirizzo finale.
Cosa trasportiamo
Cosa viaggia bene su rotaia
La ferrovia è fatta per grandi quantità su lunghe distanze, dove qualche giorno in più non rompe il piano.
Container marittimi
Container dai porti o dall'Asia, proseguiti su rotaia fino al terminal più vicino al destinatario.
Merci alla rinfusa
Cereali, carbone, minerali, inerti e fertilizzanti, in carri aperti o coperti.
Prodotti siderurgici e legname
Coils, lamiere, profilati e legname, fissati per lungo in carri aperti.
Veicoli e macchinari
Auto nuove su carri a due piani e macchinari pesanti su carri ribassati.
Merce pallettizzata
Pallet in carri coperti o in container, per flussi regolari tra gli stessi punti.
Merci pericolose
Trasporto in regime RID, in carri cisterna o container, con i documenti richiesti.
Carri
Quale carro accoglie la vostra merce
Il tipo di carro decide come si carica, come si scarica e quanto la merce è riparata lungo il percorso.
Carro pianale per container
Porta un container da quaranta o quarantacinque piedi, oppure due da venti. Movimentazione con gru di terminal.
Carro coperto
Per merce che deve restare asciutta: pallet, sacchi, cereali, prodotti imballati.
Carro aperto (gondola)
Per rinfuse pesanti e prodotti siderurgici. Scarico per ribaltamento o con benna.
Carro cisterna
Per liquidi, anche in regime RID, con lavaggio tra un carico e l'altro.
Carro per automobili
Due piani, per lotti di auto nuove consegnate ai concessionari.
Carri ribassati e speciali
Per pezzi di progetto, dove decide la sagoma limite ferroviaria su tutto il percorso.
Come scegliamo il carro
Quale merce in quale carro
Su rotaia la scelta è più semplice che su strada, perché i carri sono standardizzati. Ciò che conta davvero è come si carica e si scarica ai due terminal: lì si guadagna o si perde tempo.
La seconda domanda è la sagoma. Un macchinario che sta comodo su un semirimorchio può non passare sotto un ponte ferroviario, e questo si verifica su tutto il percorso prima di prenotare.
Indicativo, per tipo di merce
Container 20' e 40'
CarroCarro pianale per container
Sollevato subito sul camion al terminal.
Cereali, fertilizzanti
CarroCarro coperto
Al riparo fino allo scarico.
Carbone, minerali, inerti
CarroGondola
Scarico per ribaltamento o con benna.
Legname, prodotti siderurgici
CarroCarro aperto con stanti
Fissaggio per lungo, carico dall'alto.
Liquidi e merci RID
CarroCarro cisterna
Documenti RID e lavaggio tra i carichi.
Pezzi di progetto
CarroCarro ribassato
Sagoma limite verificata su tutta la rotta.
| Merce | Carro | Cosa decide |
|---|---|---|
| Container 20' e 40' | Carro pianale per container | Sollevato subito sul camion al terminal. |
| Cereali, fertilizzanti | Carro coperto | Al riparo fino allo scarico. |
| Carbone, minerali, inerti | Gondola | Scarico per ribaltamento o con benna. |
| Legname, prodotti siderurgici | Carro aperto con stanti | Fissaggio per lungo, carico dall'alto. |
| Liquidi e merci RID | Carro cisterna | Documenti RID e lavaggio tra i carichi. |
| Pezzi di progetto | Carro ribassato | Sagoma limite verificata su tutta la rotta. |
Servizi collegati
Se la rotaia è solo una parte del viaggio
Il ferroviario si combina quasi sempre con un altro modo.
Perché noi
Perché lavorare con noi?
Siamo più di un fornitore di trasporti — siamo il vostro partner logistico a lungo termine.
Risposta rapida
Forniamo preventivi e conferme di trasporto nel più breve tempo possibile, senza burocrazia.
Trasporto assicurato
Tutte le nostre spedizioni sono completamente assicurate, garantendovi tranquillità indipendentemente dal tipo o dalla distanza.
Prezzi equi
Tariffe trasparenti e competitive, senza costi nascosti o sorprese spiacevoli in fattura.
Pacchetto di servizi completo
Dal ritiro alla consegna, gestiamo tutta la logistica per voi con piena responsabilità.
Domande frequenti
Domande frequenti sul trasporto ferroviario
Cosa conta prima di mettere la merce su un treno.
Quando conviene la ferrovia rispetto alla strada?
Di norma oltre i settecento chilometri e su volumi che riempiono almeno un carro. Sotto quella soglia, i due trasbordi alle estremità si mangiano il risparmio fatto su rotaia. La ferrovia vince anche quando la merce è pesante rispetto al volume — siderurgia, rinfuse — perché lì il camion raggiunge il tonnellaggio molto prima di esaurire lo spazio.
Quanto dura una Cina–Europa su rotaia?
Tra sedici e ventidue giorni porta a porta, a seconda del terminal di partenza e della congestione al cambio di scartamento. Via mare la stessa merce impiega circa trenta-quaranta giorni; per via aerea arriva in pochi giorni, ma a un costo parecchie volte superiore.
Posso spedire meno di un carro completo?
Sì. Per quantità ridotte usiamo il groupage ferroviario: la vostra merce condivide carro o container con altre spedizioni. Costa meno per unità, ma segue partenze programmate, quindi i tempi sono un po' più lunghi rispetto a un carro prenotato per intero.
Quali documenti servono?
La lettera di vettura ferroviaria — CIM per l'Europa, SMGS per le rotte verso est — più fattura commerciale, distinta dei colli e codice EORI per la dogana. Per le merci pericolose si aggiunge la documentazione RID. Li prepariamo noi con i dati che ci inviate.
Cosa succede al cambio di scartamento?
L'Unione Europea viaggia su 1435 mm, mentre Ucraina, Moldavia e Bielorussia su 1520. Al passaggio la merce viene trasbordata su carri dell'altro scartamento oppure il carro cambia i carrelli. In genere aggiunge uno o due giorni, che inseriamo nel tempo di resa comunicato fin dall'inizio.
Come arriva la merce dal terminal al mio indirizzo?
In camion. Organizziamo entrambe le estremità: il ritiro dal mittente fino al terminal di partenza e la consegna dal terminal di arrivo al destinatario, coordinati con l'orario del treno perché la merce non resti in terminal più del necessario.
Pronti a spedire la vostra merce?
Il nostro team vi risponde in meno di 2 ore con un preventivo personalizzato — senza burocrazia.