24/7-Support
Unser Team ist rund um die Uhr erreichbar, um auf jede dringende Transportsituation zu reagieren.
Straßengüterverkehr
Containertransport auf dem Chassis, vom und zum Hafen
Der Straßenabschnitt zwischen Terminal und Ihrer Adresse, mit dem Chassis passend zum Containertyp und der Freistellzeit Tag für Tag im Blick
- Containerlängen
- 20' – 45'
- Grenze pro Kombination
- 44 t
- Überwachung unterwegs
- 24/7
- Festes und ausziehbares Chassis
- Genset-Chassis für Kühlcontainer
- Freistellzeit im Blick
- CMR-Versicherung
Container auf dem Chassis · Rumänien und Europa
Der kurze Abschnitt, auf dem das meiste Geld verloren geht
Den Container auf dem Chassis zu bewegen — Drayage, wie es in der Branche heißt — wirkt wie der einfache Teil der Kette: einige zehn oder einige hundert Kilometer zwischen Terminal und Ziel. In der Praxis sammeln sich hier die Kosten, die nie auf der Frachtrate stehen: der Container, der im Terminal steht, die überschrittene Freistellzeit, der verpasste Slot, die Leerfahrt zurück.
Wir koordinieren den Abschnitt durchgängig: die Buchung des Terminal-Slots, das Chassis passend zum Containertyp, die Prüfung des Gewichts gegen die Straßengrenzen, die Fahrt zur Adresse und die Rückgabe des leeren Containers termingerecht. Die Zolldokumente bereiten wir parallel vor, damit die Ware nicht auf Papiere wartet.
- Beförderte Container
- 20' – 45'
- Gesamtmasse im intermodalen Verkehr
- 44 t
- Ein einziger Ansprechpartner
- 1
- Standard, High Cube, Kühlcontainer
- Abholung ab Terminal
- Zolldokumente
- GPS-Tracking
Was wir abdecken
Was eine Containerfahrt auf dem Chassis enthält
Vom Terminaltor bis zu Ihrer Rampe und zurück.
Abholung aus Häfen und Terminals
Wir holen den Container aus Seehafen- und Binnenterminals, mit gebuchtem Slot und vorbereiteten Ausgangsdokumenten.
Das zum Container passende Chassis
Festes Chassis für 20 und 40 Fuß, ausziehbar für gemischte Längen, mit Genset, wo ein Kühlcontainer unterwegs versorgt werden muss.
Dokumente und Zollformalitäten
Wir bereiten die Transportdokumente vor und koordinieren die Zollformalitäten, einschließlich Versandverfahren, damit die Ware nicht auf Papiere wartet.
Gewicht und Achslast geprüft
Wir prüfen die Bruttomasse gegen die Straßengrenzen und die Verteilung auf die Achsen und schlagen, wo nötig, eine Strecke oder Konfiguration vor, die passt.
Rückgabe des leeren Containers
Wir planen die Rückgabe im vom Reeder genannten Depot, innerhalb der Freistellzeit, damit keine Detention-Gebühren auflaufen.
GPS-Tracking auf der Strecke
Sie sehen den Container über den gesamten Abschnitt, einschließlich der Zeit im Terminal.
Warum wir
Drei Dinge, die entscheiden, ob sich der Abschnitt rechnet
Bei Drayage entsteht der Unterschied nicht über den Kilometersatz.
Freistellzeit Tag für Tag verfolgt
Wir führen die Freitage für jeden Container mit und planen die Fahrt, bevor die Standgelder beginnen. Wird der Termin knapp, sagen wir es vorher, nicht hinterher.
Ein Slot im Terminal statt einer Schlange am Tor
Wir buchen den Slot für Abholung und Anlieferung im Terminal und stimmen die Ankunft des Lkw darauf ab, damit Sie keine Wartestunden am Tor bezahlen.
Gewicht vor der Abfahrt geprüft
Wir vergleichen die Bruttomasse des Containers mit den Straßengrenzen auf der Strecke und mit den Achslasten, damit das Problem nicht erst auf der ersten Waage auffällt.
So arbeiten wir
Von der Anfrage bis zur Rückgabe des Containers
Fünf Etappen, und die letzte ist die, die alle vergessen.
- 01
Anfrage und Angebot
Sie nennen uns Containernummer, Terminal, Lieferadresse und das Datum, an dem die Freistellzeit abläuft.
- 02
Bestätigung und Planung
Wir buchen den Terminal-Slot, teilen das passende Chassis zu und prüfen das Gewicht gegen die Grenzen auf der Strecke.
- 03
Abholung des Containers
Wir holen den Container mit vorbereiteten Ausgangsdokumenten und geprüftem Siegel aus dem Terminal.
- 04
Überwachte Fahrt
Die Fahrt zur Adresse, mit GPS-Tracking und, beim Kühlcontainer, durchgehend gehaltener Temperatur.
- 05
Zustellung und Rückgabe
Entladung an der Adresse, danach der leere Container zurück ins genannte Depot, innerhalb der Freistellzeit.
Welche Container wir befördern
Die Typen, die wir auf das Chassis nehmen
Der Containertyp bestimmt das Chassis und in manchen Fällen auch die Strecke.
Standardcontainer 20' und 40'
Der häufigste Fall: ein Dry Van auf festem Chassis, abgeholt und zurückgegeben im selben Terminal oder im genannten Depot.
High Cube 40' und 45'
Dreißig Zentimeter höher, deshalb verlangen sie eine Höhenprüfung auf der Strecke, vor allem an Unterführungen und in Tunneln.
Kühlcontainer
Ein Reefer, über ein Genset für die Dauer der Fahrt versorgt, mit vor der Abholung gesetzter und unterwegs überwachter Temperatur.
Open Top und Flat Rack
Für Ladung, die von oben geladen wird oder das Containerprofil überschreitet, häufig im Sondertransportregime.
Tankcontainer
Tankcontainer für Flüssigkeiten, ADR-Regime eingeschlossen, mit einem für die beförderte Klasse zertifizierten Fahrer.
Leercontainer zur Beladung
Wir liefern den leeren Container zur Beladung an Ihre Adresse und bringen ihn für den Export ins Terminal.
Die besondere Herausforderung
Freistellzeit: die Uhr, die läuft, ohne Bescheid zu geben
Jeder Container kommt mit einer Zahl von Freitagen, im Frachtvertrag vereinbart. Danach beginnen zwei verschiedene Gebühren, die ständig verwechselt werden: Demurrage, wenn der Container über den Termin hinaus im Terminal bleibt, und Detention, wenn der Container bei Ihnen ist und nicht ins Depot zurückgegangen ist. Beide zählen pro Tag, beide steigen in Stufen, und bei gewöhnlicher Ware können sie die Kosten des Straßenabschnitts übersteigen.
Deshalb planen wir die Fahrt ab dem Datum, an dem die Freistellzeit abläuft, nicht ab dem Datum, an dem ein Lkw frei ist. Wir verfolgen die verbleibenden Tage je Container, planen Entladung und Rückgabe innerhalb des Termins und warnen Sie rechtzeitig, wenn die Ware länger bei Ihnen zu bleiben droht, als der Vertrag erlaubt.
Maße und Gewichte
Was hineinpasst und was jeder Container wiegt
Die Werte unten sind die üblichen für ISO-Container. Sie schwanken leicht von Reeder zu Reeder, deshalb bestätigen wir die auf Ihrem eigenen Dokument vor der Fahrt.
Auf der Straße gilt jedoch eine andere Grenze: die Gesamtmasse der Kombination. Im intermodalen Containerverkehr steigt sie auf 44 Tonnen, und die reale Nutzlast ist das, was darunter passt, nachdem Zugmaschine, Chassis und Containertara abgezogen sind.
Übliche Container
20' Standard
Volumen und Taraca. 33 m³, Tara ca. 2,2 t
Dichte Ladung erreicht die Gewichtsgrenze vor dem Volumen.
40' Standard
Volumen und Taraca. 67 m³, Tara ca. 3,8 t
Der häufigste Fall auf festem 40-Fuß-Chassis.
40' High Cube
Volumen und Taraca. 76 m³, Innenhöhe 2,69 m
Wir prüfen die lichte Höhe an Unterführungen und in Tunneln.
45' High Cube
Volumen und Taraca. 86 m³
Verlangt ein ausziehbares Chassis und Acht auf die Gesamtlänge.
40' Kühlcontainer
Volumen und Taraca. 59 m³, Tara ca. 4,5 t
Dickere Wände, weniger Volumen, Genset für die Dauer der Fahrt.
| Typ | Volumen und Tara | Was auf der Straße zählt |
|---|---|---|
| 20' Standard | ca. 33 m³, Tara ca. 2,2 t | Dichte Ladung erreicht die Gewichtsgrenze vor dem Volumen. |
| 40' Standard | ca. 67 m³, Tara ca. 3,8 t | Der häufigste Fall auf festem 40-Fuß-Chassis. |
| 40' High Cube | ca. 76 m³, Innenhöhe 2,69 m | Wir prüfen die lichte Höhe an Unterführungen und in Tunneln. |
| 45' High Cube | ca. 86 m³ | Verlangt ein ausziehbares Chassis und Acht auf die Gesamtlänge. |
| 40' Kühlcontainer | ca. 59 m³, Tara ca. 4,5 t | Dickere Wände, weniger Volumen, Genset für die Dauer der Fahrt. |
Verwandte Leistungen
Was am Chassis-Abschnitt hängt
Der Straßenabschnitt ist ein Glied. Der Rest der Kette hat eigene Seiten.
Warum wir
Warum mit uns arbeiten?
Wir sind mehr als ein Transportdienstleister — wir sind Ihr langfristiger Logistikpartner.
Schnelle Antwort
Wir liefern Angebote und Transportbestätigungen so schnell wie möglich, ohne Bürokratie.
Versicherter Transport
Alle unsere Sendungen sind vollständig versichert und geben Ihnen Sicherheit, unabhängig von Art oder Entfernung.
Faire Preise
Transparente und wettbewerbsfähige Tarife ohne versteckte Kosten oder unangenehme Überraschungen.
Komplettes Servicepaket
Von der Abholung bis zur Lieferung verwalten wir die gesamte Logistik für Sie mit voller Verantwortung.
Häufige Fragen
Häufige Fragen zum Containertransport auf dem Chassis
Der Abschnitt ist kurz, seine Regeln sind aber andere als bei einem gewöhnlichen Transport. Das zählt.
Welche Container befördern Sie auf dem Chassis?
Standardcontainer mit 20 und 40 Fuß, High Cubes mit 40 und 45 Fuß, Kühlcontainer mit Genset-Versorgung, Open Top und Flat Rack sowie Tankcontainer, ADR-Regime eingeschlossen. Der Containertyp bestimmt das Chassis: fest für Standardlängen, ausziehbar für gemischte, mit Genset für Kühlcontainer.
Wie schwer darf die Ladung in einem Container auf dem Chassis sein?
Auf der Straße zählt die Gesamtmasse der Kombination, nicht nur das zulässige Bruttogewicht des Containers. Im intermodalen Containerverkehr steigt die Grenze auf 44 Tonnen, und die reale Nutzlast ist das, was bleibt, nachdem Zugmaschine, Chassis und Containertara abgezogen sind — in der Regel zwischen 26 und 28 Tonnen, je nach Konfiguration. Wir bestätigen den Wert für Ihren Fall vor der Fahrt.
Was sind Demurrage und Detention, und wie vermeide ich sie?
Das sind zwei verschiedene Gebühren, die ständig verwechselt werden. Demurrage wird fällig, wenn der Container über die vertragliche Freistellzeit hinaus im Terminal bleibt; Detention, wenn der Container bereits bei Ihnen ist und nicht rechtzeitig ins Depot zurückgegangen ist. Beide zählen pro Tag und steigen in Stufen. Sie vermeiden sie, indem Sie die Fahrt ab dem Ablauf der Freistellzeit planen statt ab der Lkw-Verfügbarkeit — wir verfolgen die verbleibenden Tage und planen Entladung und Rückgabe innerhalb des Termins.
Übernehmen Sie auch die Zollabfertigung?
Ja, wir bereiten die Transportdokumente vor und koordinieren die Zollformalitäten, einschließlich des Versandverfahrens, wo es greift. So wartet die Ware nicht auf Papiere, und der Container sammelt keine Standtage im Terminal.
Was ist VGM, und wer meldet es?
VGM ist die verifizierte Bruttomasse des Containers, für den Seeexport nach dem SOLAS-Übereinkommen Pflicht. Die Meldung obliegt dem im Transportdokument genannten Versender, und der Wert muss die Reederei vor ihrem Cut-off erreichen. Wir nennen Ihnen den Cut-off für Ihre Buchung und stimmen die Verwiegung auf den Abholplan ab.
Liefern Sie auch Leercontainer zur Beladung?
Ja. Wir bringen den leeren Container aus dem Depot zur Beladung an Ihre Adresse und dann für den Export ins Terminal, mit gebuchtem Slot und vorbereiteten Dokumenten. Wir planen die Fahrt so, dass die Beladung in das Fenster vor dem Hafen-Cut-off passt.
Bereit, Ihre Fracht zu versenden?
Unser Team antwortet Ihnen in weniger als 2 Stunden mit einem personalisierten Angebot — ohne Bürokratie.