24/7-Support
Unser Team ist rund um die Uhr erreichbar, um auf jede dringende Transportsituation zu reagieren.
Schienengüterverkehr
Güterverkehr auf der Schiene: Container, Ganzwagen und Sammelgut
Über lange Strecken und bei großen Mengen kostet die Bahn weniger als der Lkw — mit einem Terminal an jedem Ende und einem Lkw für den ersten und letzten Abschnitt
- China–Europa
- 16–22 Tage
- Spurweiten auf der Strecke, in mm
- 1435 / 1520
- Wagentypen
- 6
- Ganzwagen oder Sammelgut
- Fester Fahrplan, keine Wochenendverbote
- Straßenvor- und -nachlauf
- Deckung über die gesamte Strecke
Schienengüterverkehr · Europa und Asien
Ihr Transportpartner für Güter auf der Schiene
Die Bahn schlägt den Lkw ab etwa siebenhundert Kilometern und bei Mengen, die ganze Wagen füllen. Ein Zug fährt nach Fahrplan, nicht nach Verkehrslage: kein Stau, keine Wochenendfahrverbote, keine Lenkzeitgrenzen.
Als Spediteur koordinieren wir den Transport über Partner-Eisenbahnunternehmen und Terminals — von der Wahl des passenden Wagens bis zum Lkw, der den ersten und letzten Abschnitt übernimmt.
- Ab hier lohnt es sich
- 700+ km
- China–Europa, Haus zu Haus
- 16–22 Tage
- Frachtbriefe der Bahn
- CIM / SMGS
- Ganzwagen oder Sammelgut
- Lkw an beiden Enden
- Weniger Emissionen je Tonnenkilometer
- CIM- und SMGS-Papiere
Was wir abdecken
Was ein Bahntransport umfasst
Von der Slotbuchung bis zum Lkw am Ziel.
Ganzwagen oder Sammelgut
Wir buchen ganze Wagen, wenn die Ware sie füllt, sonst Platz in einem Sammelgutzug.
Container auf Flachwagen
Zwanzig-, Vierzig- und Fünfundvierzig-Fuß-Container auf Flachwagen, am Terminal direkt auf den Lkw gehoben.
Der Frachtbrief
Wir stellen CIM für Europa und SMGS für östliche Strecken aus, auch dort, wo beide nötig sind.
Die Straßenabschnitte
Lkw vom Versender zum Abgangsterminal und vom Zielterminal zum Empfänger, abgestimmt auf den Zug.
Slots und Fahrplan
Züge fahren nach Plan. Wir buchen den Slot früh und nennen von Anfang an den Verladetag.
Deckung über die ganze Route
Durchgehende Deckung, auch beim Umschlag und beim Spurwechsel, wo die Ware angefasst wird.
Warum wir
Die ganze Kette, nicht nur der Teil auf Schienen
Drei Dinge entscheiden, ob die Bahn günstiger wird oder nur komplizierter.
Vor- und Nachlauf
Die Ware kommt per Lkw ans Terminal und verlässt das Zielterminal wieder per Lkw. Wir organisieren beide Enden, damit Abholung und Zustellung an einer Adresse stattfinden und nicht an einem Gleis.
Die Papiere wechseln mit der Strecke
Innerhalb Europas läuft die Ware auf einem CIM-Frachtbrief, Richtung Osten auf SMGS. Wir erstellen das passende Dokument je Abschnitt, dazu Rechnung, Packliste und EORI-Nummer.
An der Grenze wechselt die Spurweite
Die Europäische Union fährt auf 1435 mm, die Ukraine, Moldau und Belarus auf 1520. Am Übergang wird umgeschlagen oder der Wagen bekommt andere Drehgestelle — diese Zeit steht von Anfang an im Plan.
So arbeiten wir
Von Terminal zu Terminal — und weiter
Vier Schritte, gleich für einen Wagen wie für einen ganzen Zug.
- 01
Route und Terminals
Wir legen Abgangs- und Zielterminal danach fest, wo Ware und Empfänger tatsächlich sind.
- 02
Wagen und Slot
Wir wählen den Wagentyp und buchen den Platz im Zug, mit bestätigtem Verladetag.
- 03
Papiere
Wir erstellen den Frachtbrief, CIM oder SMGS, samt Handels- und Zolldokumenten.
- 04
Zug und Zustellung
Die Ware fährt auf der Schiene, durchläuft wo nötig den Umschlag, und der Lkw bringt sie zur Endadresse.
Was wir transportieren
Was auf der Schiene gut läuft
Die Bahn ist für große Mengen über lange Strecken gemacht, wo ein paar Tage mehr den Plan nicht sprengen.
Seecontainer
Container aus Häfen oder aus Asien, auf der Schiene weiter bis zum Terminal in Empfängernähe.
Schüttgut
Getreide, Kohle, Erz, Zuschlagstoffe und Düngemittel, in offenen oder gedeckten Wagen.
Stahlerzeugnisse und Holz
Coils, Bleche, Profile und Schnittholz, längs gesichert in offenen Wagen.
Fahrzeuge und Maschinen
Neuwagen in Doppelstockwagen und schwere Maschinen auf Tiefladewagen.
Palettierte Ware
Paletten in gedeckten Wagen oder Containern, für regelmäßige Verkehre zwischen denselben Punkten.
Gefahrgut
Transport nach RID, in Kesselwagen oder Containern, mit den erforderlichen Papieren.
Wagen
Welcher Wagen Ihre Ware aufnimmt
Der Wagentyp entscheidet, wie geladen und entladen wird und wie geschützt die Ware unterwegs ist.
Container-Flachwagen
Nimmt einen Vierzig- oder Fünfundvierzig-Fuß-Container oder zwei Zwanzig-Fuß-Container. Umschlag per Terminalkran.
Gedeckter Wagen
Für Ware, die trocken bleiben muss: Paletten, Säcke, Getreide, verpackte Güter.
Offener Wagen (Gondel)
Für schweres Schüttgut und Stahlerzeugnisse. Entladung durch Kippen oder mit dem Greifer.
Kesselwagen
Für Flüssigkeiten, auch unter RID, mit Reinigung zwischen den Ladungen.
Autotransportwagen
Doppelstockwagen für Neuwagenlose an Händler.
Tieflade- und Spezialwagen
Für Projektstücke, bei denen das Lichtraumprofil auf der ganzen Strecke entscheidet.
Wie wir den Wagen wählen
Welche Ware in welchen Wagen gehört
Auf der Schiene ist die Wahl einfacher als auf der Straße, weil Wagen standardisiert sind. Entscheidend ist, wie an den beiden Terminals geladen und entladen wird — dort gewinnt oder verliert man Zeit.
Die zweite Frage ist das Lichtraumprofil. Eine Maschine, die bequem auf einen Auflieger passt, kommt womöglich nicht unter einer Eisenbahnbrücke durch; das wird vor der Buchung auf der ganzen Strecke geprüft.
Richtwerte nach Gutart
Container 20' und 40'
WagenContainer-Flachwagen
Am Terminal direkt auf den Lkw.
Getreide, Düngemittel
WagenGedeckter Wagen
Bleibt bis zur Entladung trocken.
Kohle, Erz, Zuschlagstoffe
WagenGondel
Entladung durch Kippen oder Greifer.
Holz, Stahlerzeugnisse
WagenOffener Wagen mit Rungen
Längs gesichert, Beladung von oben.
Flüssigkeiten und RID-Güter
WagenKesselwagen
RID-Papiere und Reinigung zwischen Ladungen.
Projektstücke
WagenTiefladewagen
Lichtraumprofil auf der ganzen Strecke.
| Ware | Wagen | Was entscheidet |
|---|---|---|
| Container 20' und 40' | Container-Flachwagen | Am Terminal direkt auf den Lkw. |
| Getreide, Düngemittel | Gedeckter Wagen | Bleibt bis zur Entladung trocken. |
| Kohle, Erz, Zuschlagstoffe | Gondel | Entladung durch Kippen oder Greifer. |
| Holz, Stahlerzeugnisse | Offener Wagen mit Rungen | Längs gesichert, Beladung von oben. |
| Flüssigkeiten und RID-Güter | Kesselwagen | RID-Papiere und Reinigung zwischen Ladungen. |
| Projektstücke | Tiefladewagen | Lichtraumprofil auf der ganzen Strecke. |
Verwandte Leistungen
Wenn die Schiene nur ein Teil des Weges ist
Die Bahn wird fast immer mit einem anderen Verkehrsträger kombiniert.
Warum wir
Warum mit uns arbeiten?
Wir sind mehr als ein Transportdienstleister — wir sind Ihr langfristiger Logistikpartner.
Schnelle Antwort
Wir liefern Angebote und Transportbestätigungen so schnell wie möglich, ohne Bürokratie.
Versicherter Transport
Alle unsere Sendungen sind vollständig versichert und geben Ihnen Sicherheit, unabhängig von Art oder Entfernung.
Faire Preise
Transparente und wettbewerbsfähige Tarife ohne versteckte Kosten oder unangenehme Überraschungen.
Komplettes Servicepaket
Von der Abholung bis zur Lieferung verwalten wir die gesamte Logistik für Sie mit voller Verantwortung.
Häufige Fragen
Häufige Fragen zum Schienengüterverkehr
Worauf es ankommt, bevor die Ware auf den Zug geht.
Wann lohnt sich die Bahn gegenüber dem Lkw?
In der Regel ab siebenhundert Kilometern und bei Mengen, die mindestens einen Wagen füllen. Darunter fressen die beiden Umschläge an den Enden die Ersparnis auf der Schiene auf. Die Bahn gewinnt außerdem bei Ware, die im Verhältnis zum Volumen schwer ist — Stahl, Schüttgut —, weil der Lkw dort die Tonnage lange vor dem Platz erreicht.
Wie lange dauert China–Europa auf der Schiene?
Sechzehn bis zweiundzwanzig Tage Haus zu Haus, je nach Abgangsterminal und Andrang am Spurwechsel. Über See braucht dieselbe Ware rund dreißig bis vierzig Tage; per Luftfracht ist sie in wenigen Tagen da, kostet aber ein Mehrfaches.
Kann ich weniger als einen ganzen Wagen verschicken?
Ja. Für kleinere Mengen nutzen wir Bahnsammelgut: Ihre Ware teilt sich Wagen oder Container mit anderen Sendungen. Das kostet je Einheit weniger, richtet sich aber nach festen Abfahrten, ist also etwas langsamer als ein fest gebuchter Wagen.
Welche Papiere werden gebraucht?
Der Bahnfrachtbrief — CIM für Europa, SMGS für östliche Strecken — dazu Handelsrechnung, Packliste und EORI-Nummer für die Zollabfertigung. Bei Gefahrgut kommt die RID-Dokumentation hinzu. Wir erstellen sie aus den Angaben, die Sie uns schicken.
Was passiert beim Spurwechsel?
Die Europäische Union fährt auf 1435 mm, die Ukraine, Moldau und Belarus auf 1520. Am Übergang wird die Ware entweder in Wagen der anderen Spurweite umgeschlagen oder der Wagen bekommt andere Drehgestelle. Das kostet meist ein bis zwei Tage, die wir gleich in die genannte Laufzeit einrechnen.
Wie kommt die Ware vom Terminal zu meiner Adresse?
Per Lkw. Wir organisieren beide Enden: die Abholung beim Versender bis zum Abgangsterminal und die Zustellung vom Zielterminal zum Empfänger, abgestimmt auf den Zugfahrplan, damit die Ware nicht länger als nötig im Terminal steht.
Bereit, Ihre Fracht zu versenden?
Unser Team antwortet Ihnen in weniger als 2 Stunden mit einem personalisierten Angebot — ohne Bürokratie.