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Notre équipe est disponible 24h/24 pour répondre à toute situation urgente de transport.
Fret ferroviaire
Fret ferroviaire : conteneurs, wagons complets et groupage sur rail
Sur longue distance et à gros volume, le train coûte moins cher que le camion — avec un terminal à chaque bout et un camion pour le premier et le dernier segment
- Chine–Europe
- 16–22 jours
- Écartements sur le trajet, en mm
- 1435 / 1520
- Types de wagon
- 6
- Wagon complet ou groupage
- Horaire fixe, sans interdiction de week-end
- Pré- et post-acheminement routier
- Couverture sur tout le trajet
Fret ferroviaire · Europe et Asie
Votre partenaire transport pour le fret par rail
Le rail commence à battre la route au-delà de sept cents kilomètres environ et sur des volumes qui remplissent des wagons entiers. Un train roule à l'horaire, pas au trafic : ni bouchons, ni interdictions de week-end, ni limites de temps de conduite.
En tant que commissionnaire de transport, nous coordonnons l'acheminement via des opérateurs ferroviaires partenaires et des terminaux, du choix du wagon adapté jusqu'au camion qui assure le premier et le dernier segment.
- À partir d'où cela devient rentable
- 700+ km
- Chine–Europe, porte à porte
- 16–22 jours
- Lettres de voiture ferroviaires
- CIM / SMGS
- Wagon complet ou groupage
- Camion aux deux extrémités
- Moins d'émissions par tonne-kilomètre
- Documents CIM et SMGS
Ce que nous couvrons
Ce que comprend un transport ferroviaire
De la réservation du sillon au camion à destination.
Wagon complet ou groupage
Nous réservons des wagons entiers quand la marchandise les remplit, sinon de la place sur un train de groupage.
Conteneurs sur wagons plats
Conteneurs de vingt, quarante et quarante-cinq pieds sur wagons plats, hissés directement sur un camion au terminal.
La lettre de voiture
Nous émettons la CIM pour l'Europe et la SMGS pour les itinéraires vers l'est, y compris là où les deux sont nécessaires.
Les segments routiers
Camion de l'expéditeur au terminal de départ et du terminal d'arrivée au destinataire, calé sur l'horaire du train.
Sillons et horaires
Les trains partent à l'heure. Nous réservons tôt et annonçons dès le départ le jour de chargement.
Couverture sur tout le trajet
Couverture continue sur la chaîne, y compris au transbordement et au changement d'écartement, où la marchandise est manipulée.
Pourquoi nous
Toute la chaîne, pas seulement la partie sur rails
Trois éléments décident si le ferroviaire revient moins cher ou seulement plus compliqué.
Le premier et le dernier segment
La marchandise arrive au terminal en camion et quitte le terminal d'arrivée en camion. Nous organisons les deux bouts, pour que l'enlèvement et la livraison se fassent à une adresse, pas sur une voie.
Les documents changent avec l'itinéraire
En Europe la marchandise circule sous lettre de voiture CIM ; vers l'est, sous SMGS. Nous établissons le document adapté à chaque tronçon, avec la facture, la liste de colisage et le numéro EORI.
L'écartement change à la frontière
L'Union européenne roule en 1435 mm, l'Ukraine, la Moldavie et le Bélarus en 1520. Au passage, la marchandise est transbordée ou le wagon change de bogies : ce temps entre dans le plan dès le départ.
Comment nous travaillons
De terminal à terminal, et au-delà
Quatre étapes, identiques pour un wagon et pour un train entier.
- 01
Itinéraire et terminaux
Nous fixons les terminaux de départ et d'arrivée selon l'emplacement réel de la marchandise et du destinataire.
- 02
Wagon et sillon
Nous choisissons le type de wagon et réservons la place dans le train, jour de chargement confirmé.
- 03
Documents
Nous établissons la lettre de voiture, CIM ou SMGS, avec les documents commerciaux et douaniers.
- 04
Train et livraison
La marchandise circule par rail, passe le transbordement si nécessaire, et le camion l'achemine à l'adresse finale.
Ce que nous transportons
Ce qui voyage bien par rail
Le ferroviaire est fait pour les grandes quantités sur longue distance, là où quelques jours de plus ne cassent pas le plan.
Conteneurs maritimes
Conteneurs venus des ports ou d'Asie, poursuivis par rail jusqu'au terminal le plus proche du destinataire.
Vrac
Céréales, charbon, minerai, granulats et engrais, en wagons ouverts ou couverts.
Produits sidérurgiques et bois
Bobines, tôles, profilés et bois de sciage, arrimés en longueur dans des wagons ouverts.
Véhicules et engins
Voitures neuves en wagons à deux niveaux et engins lourds sur wagons surbaissés.
Marchandise palettisée
Palettes en wagons couverts ou en conteneurs, pour des flux réguliers entre les mêmes points.
Marchandises dangereuses
Transport sous régime RID, en wagons-citernes ou conteneurs, avec les documents requis.
Wagons
Quel wagon reçoit votre marchandise
Le type de wagon décide du mode de chargement, du déchargement et de la protection en route.
Wagon plat porte-conteneurs
Reçoit un conteneur de quarante ou quarante-cinq pieds, ou deux de vingt. Manutention par portique du terminal.
Wagon couvert
Pour la marchandise qui doit rester au sec : palettes, sacs, céréales, produits emballés.
Wagon ouvert (tombereau)
Pour le vrac lourd et les produits sidérurgiques. Déchargement par basculement ou au grappin.
Wagon-citerne
Pour les liquides, y compris sous régime RID, avec nettoyage entre les chargements.
Wagon porte-voitures
Deux niveaux, pour des lots de voitures neuves livrées aux concessions.
Wagons surbaissés et spéciaux
Pour les pièces de projet, où le gabarit ferroviaire sur tout le parcours décide.
Comment nous choisissons
Quelle marchandise dans quel wagon
Sur rail, le choix est plus simple que sur route, car les wagons sont normalisés. Ce qui compte vraiment, c'est la façon dont on charge et décharge aux deux terminaux : c'est là que le temps se gagne ou se perd.
La seconde question est le gabarit. Un engin qui tient sans peine sur une remorque peut ne pas passer sous un pont ferroviaire ; cela se vérifie sur tout le parcours avant toute réservation.
À titre indicatif, par type de marchandise
Conteneurs 20' et 40'
WagonWagon plat porte-conteneurs
Hissé directement sur un camion au terminal.
Céréales, engrais
WagonWagon couvert
Au sec jusqu'au déchargement.
Charbon, minerai, granulats
WagonTombereau
Déchargement par basculement ou au grappin.
Bois, produits sidérurgiques
WagonWagon ouvert à ranchers
Arrimage en longueur, chargement par le haut.
Liquides et marchandises RID
WagonWagon-citerne
Documents RID et nettoyage entre chargements.
Pièces de projet
WagonWagon surbaissé
Gabarit ferroviaire vérifié sur tout le trajet.
| Marchandise | Wagon | Ce qui décide |
|---|---|---|
| Conteneurs 20' et 40' | Wagon plat porte-conteneurs | Hissé directement sur un camion au terminal. |
| Céréales, engrais | Wagon couvert | Au sec jusqu'au déchargement. |
| Charbon, minerai, granulats | Tombereau | Déchargement par basculement ou au grappin. |
| Bois, produits sidérurgiques | Wagon ouvert à ranchers | Arrimage en longueur, chargement par le haut. |
| Liquides et marchandises RID | Wagon-citerne | Documents RID et nettoyage entre chargements. |
| Pièces de projet | Wagon surbaissé | Gabarit ferroviaire vérifié sur tout le trajet. |
Services proches
Si le rail n'est qu'une partie du trajet
Le ferroviaire se combine presque toujours avec un autre mode.
Pourquoi nous
Pourquoi travailler avec nous ?
Nous sommes plus qu'un prestataire de transport — nous sommes votre partenaire logistique à long terme.
Réponse rapide
Nous fournissons des devis et des confirmations de transport aussi rapidement que possible, sans bureaucratie.
Transport assuré
Toutes nos expéditions sont entièrement assurées, vous offrant une tranquillité d'esprit quel que soit le type ou la distance.
Prix équitables
Tarifs transparents et compétitifs, sans frais cachés ni mauvaises surprises sur la facture.
Forfait de services complet
De l'enlèvement à la livraison, nous gérons toute la logistique pour vous avec pleine responsabilité.
Questions fréquentes
Questions fréquentes sur le fret ferroviaire
Ce qui compte avant de mettre la marchandise sur un train.
Quand le rail est-il plus intéressant que la route ?
En général au-delà de sept cents kilomètres et sur des volumes qui remplissent au moins un wagon. En dessous, les deux transbordements aux extrémités absorbent l'économie faite sur le rail. Le rail gagne aussi quand la marchandise est lourde par rapport à son volume — sidérurgie, vrac —, car le camion y atteint le tonnage bien avant de manquer de place.
Combien de temps dure un Chine–Europe par rail ?
Entre seize et vingt-deux jours porte à porte, selon le terminal de départ et l'encombrement au changement d'écartement. Par mer, la même marchandise met environ trente à quarante jours ; par avion, elle arrive en quelques jours mais coûte plusieurs fois plus cher.
Puis-je expédier moins qu'un wagon complet ?
Oui. Pour les petites quantités, nous utilisons le groupage ferroviaire : votre marchandise partage un wagon ou un conteneur avec d'autres envois. Le coût unitaire est plus bas, mais il suit des départs programmés, donc le délai est un peu plus long qu'avec un wagon réservé en propre.
Quels documents sont nécessaires ?
La lettre de voiture ferroviaire — CIM pour l'Europe, SMGS pour les itinéraires vers l'est — plus la facture commerciale, la liste de colisage et le numéro EORI pour le dédouanement. Pour les marchandises dangereuses s'ajoute la documentation RID. Nous les préparons à partir des informations que vous nous transmettez.
Que se passe-t-il au changement d'écartement ?
L'Union européenne circule en 1435 mm, l'Ukraine, la Moldavie et le Bélarus en 1520. Au passage, la marchandise est transbordée dans des wagons de l'autre écartement ou le wagon change de bogies. Cela ajoute en général un à deux jours, que nous intégrons au délai annoncé dès le départ.
Comment la marchandise arrive-t-elle du terminal à mon adresse ?
En camion. Nous organisons les deux bouts : l'enlèvement chez l'expéditeur jusqu'au terminal de départ, et la livraison du terminal d'arrivée au destinataire, calés sur l'horaire du train pour que la marchandise ne stationne pas au terminal plus que nécessaire.
Prêt à expédier votre marchandise ?
Notre équipe vous répond en moins de 2 heures avec un devis personnalisé — sans bureaucratie.