Support 24/7
Notre équipe est disponible 24h/24 pour répondre à toute situation urgente de transport.
Transport routier
Transport de conteneurs sur châssis, depuis et vers le port
Le trajet routier entre le terminal et votre adresse, avec le châssis adapté au type de conteneur et le temps franc suivi jour après jour
- Longueurs de conteneur
- 20' – 45'
- Limite par ensemble
- 44 t
- Suivi en route
- 24/7
- Châssis fixe et extensible
- Châssis avec groupe pour frigorifiques
- Temps franc suivi
- Assurance CMR
Conteneurs sur châssis · Roumanie et Europe
Le trajet court où l'on perd le plus d'argent
Déplacer le conteneur sur châssis — le drayage, comme on dit dans le métier — a l'air d'être la partie simple de la chaîne : quelques dizaines ou quelques centaines de kilomètres entre le terminal et la destination. Dans les faits, c'est là que s'accumulent les coûts qui n'apparaissent jamais sur le taux de fret : le conteneur qui stationne au terminal, le temps franc dépassé, le créneau manqué, le retour à vide.
Nous coordonnons le trajet de bout en bout : la réservation du créneau au terminal, le châssis adapté au type de conteneur, la vérification du poids face aux limites routières, la course jusqu'à l'adresse et le retour du conteneur vide dans les délais. Nous préparons les documents douaniers en parallèle, pour que la marchandise n'attende pas après la paperasse.
- Conteneurs transportés
- 20' – 45'
- Masse totale en transport intermodal
- 44 t
- Un interlocuteur unique
- 1
- Standard, high cube, frigorifique
- Enlèvement au terminal
- Documents douaniers
- Suivi GPS
Ce que nous couvrons
Ce que comprend une course de conteneur sur châssis
De la porte du terminal jusqu'à votre quai, et retour.
Enlèvement dans les ports et terminaux
Nous enlevons le conteneur dans les terminaux portuaires et intermodaux, avec le créneau réservé et les documents de sortie prêts.
Le châssis adapté au conteneur
Châssis fixe pour 20 et 40 pieds, extensible pour les longueurs mixtes, avec groupe électrogène là où un frigorifique doit être alimenté sur la route.
Documents et formalités douanières
Nous préparons les documents de transport et coordonnons les formalités douanières, régime de transit compris, pour que la marchandise n'attende pas après la paperasse.
Poids et charge à l'essieu vérifiés
Nous vérifions la masse brute face aux limites routières et la répartition sur les essieux, et là où c'est nécessaire nous proposons un itinéraire ou une configuration qui passe.
Retour du conteneur vide
Nous planifions le retour au dépôt indiqué par l'armateur, à l'intérieur du temps franc, pour qu'aucun frais de detention ne s'accumule.
Suivi GPS sur l'itinéraire
Vous voyez où se trouve le conteneur sur tout le trajet, y compris le temps passé au terminal.
Pourquoi nous
Trois choses qui décident si le trajet est rentable
En drayage, la différence ne se fait pas sur le tarif au kilomètre.
Le temps franc suivi jour après jour
Nous tenons le compte des jours francs pour chaque conteneur et planifions la course avant le début des frais de stationnement. Quand l'échéance devient serrée, nous vous le disons avant, pas après.
Un créneau au terminal, pas une file à la porte
Nous réservons le créneau d'enlèvement et de livraison au terminal et calons l'arrivée du camion dessus, pour que vous ne payiez pas des heures d'attente à la porte.
Le poids vérifié avant le départ
Nous comparons la masse brute du conteneur aux limites routières de l'itinéraire et aux charges à l'essieu, pour que le problème ne se découvre pas au premier pesage.
Notre façon de travailler
De la demande au retour du conteneur
Cinq étapes, dont la dernière est celle que tout le monde oublie.
- 01
Demande et offre
Vous nous donnez le numéro du conteneur, le terminal, l'adresse de livraison et la date d'expiration du temps franc.
- 02
Confirmation et planification
Nous réservons le créneau au terminal, affectons le châssis adapté et vérifions le poids face aux limites de l'itinéraire.
- 03
Enlèvement du conteneur
Nous sortons le conteneur du terminal avec les documents de sortie prêts et le scellé vérifié.
- 04
Transport surveillé
La course jusqu'à l'adresse, avec suivi GPS et, pour un frigorifique, la température tenue tout du long.
- 05
Livraison et retour
Déchargement à l'adresse, puis retour du conteneur vide au dépôt indiqué, à l'intérieur du temps franc.
Les conteneurs que nous transportons
Les types que nous chargeons sur châssis
Le type de conteneur détermine le châssis et, dans certains cas, l'itinéraire.
Conteneurs standards 20' et 40'
Le cas le plus courant : un dry van sur châssis fixe, enlevé et rendu au même terminal ou au dépôt indiqué.
High cube 40' et 45'
Trente centimètres de plus en hauteur : ils exigent une vérification du gabarit en hauteur, surtout aux passages inférieurs et dans les tunnels.
Conteneurs frigorifiques
Un reefer alimenté par un groupe pendant toute la course, avec la température réglée avant l'enlèvement et surveillée sur la route.
Open top et flat rack
Pour la marchandise chargée par le haut ou qui dépasse le gabarit du conteneur, souvent sous régime de transport spécial.
Conteneurs-citernes
Conteneurs-citernes pour liquides, régime ADR compris, avec un conducteur certifié pour la classe transportée.
Conteneurs vides pour chargement
Nous livrons le conteneur vide à votre adresse pour le chargement et le ramenons au terminal pour l'export.
Le défi spécifique
Le temps franc : l'horloge qui démarre sans vous prévenir
Chaque conteneur vient avec un nombre de jours francs, négocié dans le contrat de fret. Ensuite commencent deux frais différents, que l'on confond constamment : les surestaries, quand le conteneur reste au terminal au-delà de l'échéance, et la detention, quand le conteneur est chez vous et n'est pas retourné au dépôt. Les deux se comptent par jour, augmentent par paliers et, sur une marchandise ordinaire, peuvent dépasser le coût du trajet routier lui-même.
C'est pourquoi nous planifions la course à partir de la date d'expiration du temps franc, et non de la date à laquelle un camion est libre. Nous suivons les jours restants pour chaque conteneur, programmons le déchargement et le retour à l'intérieur de l'échéance, et vous prévenons à l'avance quand la marchandise risque de rester chez vous plus longtemps que le contrat ne l'autorise.
Dimensions et poids
Ce qui tient dedans, et ce que pèse chaque conteneur
Les valeurs ci-dessous sont les valeurs usuelles des conteneurs ISO. Elles varient légèrement d'un armateur à l'autre : nous confirmons donc celles de votre propre document avant la course.
Sur la route, c'est cependant une autre limite qui s'applique : la masse totale de l'ensemble. En transport intermodal de conteneurs, elle monte à 44 tonnes, et la charge utile réelle est ce qui tient en dessous une fois déduits le tracteur, le châssis et la tare du conteneur.
Conteneurs usuels
20' standard
Volume et tareenv. 33 m³, tare env. 2,2 t
La marchandise dense atteint la limite de poids avant le volume.
40' standard
Volume et tareenv. 67 m³, tare env. 3,8 t
Le cas le plus courant sur châssis fixe de 40 pieds.
40' high cube
Volume et tareenv. 76 m³, hauteur intérieure 2,69 m
Nous vérifions la hauteur libre aux passages inférieurs et dans les tunnels.
45' high cube
Volume et tareenv. 86 m³
Exige un châssis extensible et de l'attention à la longueur totale.
40' frigorifique
Volume et tareenv. 59 m³, tare env. 4,5 t
Parois plus épaisses, moins de volume, groupe pendant toute la course.
| Type | Volume et tare | Ce qui compte sur la route |
|---|---|---|
| 20' standard | env. 33 m³, tare env. 2,2 t | La marchandise dense atteint la limite de poids avant le volume. |
| 40' standard | env. 67 m³, tare env. 3,8 t | Le cas le plus courant sur châssis fixe de 40 pieds. |
| 40' high cube | env. 76 m³, hauteur intérieure 2,69 m | Nous vérifions la hauteur libre aux passages inférieurs et dans les tunnels. |
| 45' high cube | env. 86 m³ | Exige un châssis extensible et de l'attention à la longueur totale. |
| 40' frigorifique | env. 59 m³, tare env. 4,5 t | Parois plus épaisses, moins de volume, groupe pendant toute la course. |
Services associés
Ce qui se rattache au trajet sur châssis
Le trajet routier est un maillon. Le reste de la chaîne a ses propres pages.
Fret maritime
Le conteneur sur la liaison intercontinentale, jusqu'au port.
Transport intermodal
Quand le conteneur emprunte aussi un segment ferroviaire.
Logistique cross-border
Dédouanement et formalités au passage de la frontière.
Transport ADR
Quand le conteneur-citerne relève des marchandises dangereuses.
Pourquoi nous
Pourquoi travailler avec nous ?
Nous sommes plus qu'un prestataire de transport — nous sommes votre partenaire logistique à long terme.
Réponse rapide
Nous fournissons des devis et des confirmations de transport aussi rapidement que possible, sans bureaucratie.
Transport assuré
Toutes nos expéditions sont entièrement assurées, vous offrant une tranquillité d'esprit quel que soit le type ou la distance.
Prix équitables
Tarifs transparents et compétitifs, sans frais cachés ni mauvaises surprises sur la facture.
Forfait de services complet
De l'enlèvement à la livraison, nous gérons toute la logistique pour vous avec pleine responsabilité.
Questions fréquentes
Questions fréquentes sur le transport de conteneurs sur châssis
Le trajet est court, mais ses règles ne sont pas celles d'un transport ordinaire. Voici ce qui compte.
Quels conteneurs transportez-vous sur châssis ?
Des conteneurs standards de 20 et 40 pieds, des high cubes de 40 et 45 pieds, des frigorifiques alimentés par groupe, des open top et flat rack, ainsi que des conteneurs-citernes, régime ADR compris. Le type de conteneur détermine le châssis : fixe pour les longueurs standards, extensible pour les longueurs mixtes, avec groupe pour les frigorifiques.
Combien peut peser la marchandise dans un conteneur transporté sur châssis ?
Sur la route, ce qui compte est la masse totale de l'ensemble, pas seulement le poids brut maximal du conteneur. En transport intermodal de conteneurs, la limite monte à 44 tonnes, et la charge utile réelle est ce qui reste une fois déduits le tracteur, le châssis et la tare du conteneur — généralement entre 26 et 28 tonnes selon la configuration. Nous confirmons le chiffre pour votre cas avant la course.
Que sont les surestaries et la detention, et comment les éviter ?
Ce sont deux frais différents que l'on confond sans cesse. Les surestaries se paient quand le conteneur reste au terminal au-delà du temps franc prévu au contrat ; la detention, quand le conteneur est déjà chez vous et n'est pas retourné au dépôt à temps. Les deux se comptent par jour et augmentent par paliers. Vous les évitez en planifiant la course à partir de l'expiration du temps franc plutôt que de la disponibilité d'un camion — nous suivons les jours restants et programmons le déchargement et le retour dans l'échéance.
Vous occupez-vous aussi du dédouanement ?
Oui, nous préparons les documents de transport et coordonnons les formalités douanières, y compris le régime de transit lorsqu'il s'applique. Ainsi la marchandise n'attend pas après la paperasse et le conteneur n'accumule pas de jours de stationnement au terminal.
Qu'est-ce que le VGM, et qui le déclare ?
Le VGM est la masse brute vérifiée du conteneur, obligatoire à l'export maritime au titre de la convention SOLAS. La déclaration incombe au chargeur figurant sur le document de transport, et la valeur doit parvenir à la compagnie maritime avant son cut-off. Nous vous indiquons le cut-off applicable à votre réservation et calons la pesée sur le planning d'enlèvement.
Livrez-vous aussi des conteneurs vides pour chargement ?
Oui. Nous amenons le conteneur vide du dépôt à votre adresse pour le chargement et l'emmenons au terminal pour l'export, avec le créneau réservé et les documents prêts. Nous planifions la course pour que le chargement tienne dans la fenêtre précédant le cut-off portuaire.
Prêt à expédier votre marchandise ?
Notre équipe vous répond en moins de 2 heures avec un devis personnalisé — sans bureaucratie.