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Notre équipe est disponible 24h/24 pour répondre à toute situation urgente de transport.
Solutions de transport
Transport multimodal, sous un contrat unique
Route, rail, mer et air combinés sur un même trajet, avec un seul opérateur responsable et un seul document de transport
- Coût par rapport au mode unique
- jusqu'à −30%
- Émissions de CO₂
- −40…70%
- Contrat et document
- 1
- Quatre modes combinables
- Document FBL unique
- Responsabilité unique
- La marchandise reste dans son unité
Quelle combinaison vous faut-il ?
Ce qui compte le plus
Choisissez le pays de départ et celui d'arrivée pour voir la combinaison de modes adaptée.
Transport multimodal · Europe et intercontinental
À quoi ressemble un trajet multimodal
La marchandise quitte le site de production par camion vers le port, est chargée dans un conteneur maritime et traverse par la mer, puis, à l'arrivée, rejoint sa destination finale par le rail. Trois modes, un seul trajet.
La marchandise reste dans la même unité de chargement tout du long — un conteneur ou une caisse mobile — et n'est pas déchargée entre les modes. Moins de manutention, donc moins d'occasions de dommage.
- Modes par trajet
- 2+
- Déchargements entre modes
- 0
- Document unique
- FBL
- Groupage et dégroupage
- Suivi en temps réel
- Formalités douanières
- Empreinte carbone réduite
Ce que nous couvrons
Ce que comprend une expédition multimodale
La complexité reste chez nous ; vous avez un seul interlocuteur.
Un contrat unique
Un document de transport multimodal, un FBL ou équivalent, couvre chaque segment et remplace la lettre de voiture CMR, le connaissement maritime et la lettre de transport aérien.
Responsabilité unique
Un seul opérateur répond de toute la chaîne, même lorsque des segments sont sous-traités. Vous n'avez pas à déterminer quel transporteur, sur quel segment, est responsable.
Coût réduit
Combiner les modes peut réduire le coût jusqu'à 30% par rapport à un transport en mode unique, en particulier sur les longues distances.
Émissions réduites
Basculer les longs segments sur le rail ou la mer réduit les émissions de CO₂ de 40 à 70%.
Groupage et dégroupage
Nous pouvons grouper des marchandises de plusieurs origines avant le départ et les dégrouper à destination, sur demande.
Formalités douanières
Nous prenons en charge les documents et les procédures douanières le long du parcours, et le document unique simplifie aussi le volet douanier.
Comment ça se passe
Le trajet, segment par segment
Chaque changement de mode transfère l'unité de chargement, il ne manipule pas la marchandise.
- 01
Enlèvement routier
Un camion récupère la marchandise sur le site de production et l'emmène au terminal de départ ou au port.
- 02
Chargement dans l'unité
La marchandise est placée dans un conteneur ou une caisse mobile, l'unité est scellée et le reste jusqu'à destination.
- 03
Le long segment
Mer ou rail, selon l'itinéraire. C'est de là que viennent les économies de coût et d'émissions.
- 04
Transfert au terminal
À l'arrivée, seule l'unité passe d'un mode au suivant. La marchandise n'est pas touchée.
- 05
Livraison finale
Le dernier segment, route ou rail, jusqu'à l'adresse du destinataire, avec les documents clôturés sur le même FBL.
Les modes
Ce que chaque mode apporte à la combinaison
Le choix des segments dépend de la distance, du délai et du type de marchandise — aucune combinaison ne convient à tout.
Route
Le maillon de liaison de presque toute chaîne : elle emmène la marchandise de l'adresse au terminal, et du terminal au destinataire.
Le seul mode qui atteint réellement le porte-à-porte.
Mer
Le moins cher sur les distances intercontinentales et pour les gros volumes.
Il échange du temps contre du coût : il prend donc les longs segments du trajet.
Rail
Des liaisons directes vers les grands hubs et terminaux ferroviaires internationaux, du conteneur standard jusqu'à l'open top.
Il évite la congestion routière et les interdictions de circuler, avec des émissions bien inférieures à celles d'un camion.
Air
Pour les marchandises périssables, de grande valeur ou au calendrier serré.
Le plus cher au kilogramme : on l'emploie donc sur le segment où le temps compte vraiment.
Multimodal ou intermodal
Deux termes qui ne veulent pas dire la même chose
On les emploie souvent l'un pour l'autre, mais ils décrivent des choses différentes. La terminologie technique regarde la marchandise : intermodal signifie que les biens restent tout du long dans la même unité de chargement et ne sont pas manipulés entre les modes.
La lecture commerciale regarde le contrat : multimodal signifie un contrat unique et un opérateur unique responsable de tout le trajet, même lorsque des segments sont sous-traités. Ce que nous proposons est multimodal aux deux titres.
Comparaison
Contrat
Multimodalun seul
un par segment
Responsabilité
Multimodalun seul opérateur
chaque transporteur pour son segment
Document
MultimodalFBL, un pour tout
CMR, B/L, AWB, séparément
Réclamations
Multimodalun seul interlocuteur
vous identifiez d'abord le transporteur en faute
Unité de chargement
Multimodalreste intacte
reste intacte
| Critère | Multimodal | Intermodal |
|---|---|---|
| Contrat | un seul | un par segment |
| Responsabilité | un seul opérateur | chaque transporteur pour son segment |
| Document | FBL, un pour tout | CMR, B/L, AWB, séparément |
| Réclamations | un seul interlocuteur | vous identifiez d'abord le transporteur en faute |
| Unité de chargement | reste intacte | reste intacte |
Modes seuls
S'il ne vous faut qu'un seul mode
Chaque mode a sa propre page, avec les détails qui ne comptent que là.
Pourquoi nous
Pourquoi travailler avec nous ?
Nous sommes plus qu'un prestataire de transport — nous sommes votre partenaire logistique à long terme.
Réponse rapide
Nous fournissons des devis et des confirmations de transport aussi rapidement que possible, sans bureaucratie.
Transport assuré
Toutes nos expéditions sont entièrement assurées, vous offrant une tranquillité d'esprit quel que soit le type ou la distance.
Prix équitables
Tarifs transparents et compétitifs, sans frais cachés ni mauvaises surprises sur la facture.
Forfait de services complet
De l'enlèvement à la livraison, nous gérons toute la logistique pour vous avec pleine responsabilité.
FAQ
Questions fréquentes sur le transport multimodal
Qu'est-ce que le transport multimodal ?
Il fait appel à au moins deux modes différents — route, rail, mer, air — sous un contrat unique avec un transporteur responsable. La marchandise reste tout du long dans la même unité de chargement, un conteneur ou une caisse mobile, sans être déchargée entre les modes.
En quoi diffère-t-il de l'intermodal ?
L'intermodal, ce sont plusieurs transporteurs, avec des contrats distincts pour chaque segment. Le multimodal, c'est un contrat et un transporteur responsable de tout le trajet, même lorsque les modes sont sous-traités. Pour le client, le multimodal simplifie radicalement l'administration, la responsabilité et les documents.
Quand est-il recommandé ?
Sur les longues distances où combiner les modes réduit le coût, par exemple de la Chine vers l'Europe par mer et rail. Dans les zones sans accès routier direct, comme les îles ou les régions de montagne. Quand vous voulez réduire votre empreinte carbone. Et quand vous voulez éviter la congestion et les interdictions de circuler imposées par certains pays.
Combien vais-je économiser ?
Le coût baisse jusqu'à 30% par rapport à un transport en mode unique, et les émissions de CO₂ de 40 à 70% lorsque les longs segments basculent sur le rail ou la mer. La livraison est aussi plus prévisible, parce que les itinéraires sont planifiés à l'avance.
Qui est responsable si quelque chose se passe mal ?
Un seul opérateur, pour toute la chaîne, sous un document unique. Même lorsque des segments sont sous-traités, vous avez un interlocuteur unique et une procédure de réclamation simple, sans avoir à déterminer quel transporteur, sur quel segment, est responsable.
Comment les documents sont-ils gérés ?
Nous émettons un document de transport multimodal — un FBL, FIATA Bill of Lading, ou équivalent — couvrant chaque segment. Il remplace les documents individuels, la lettre de voiture CMR, le connaissement maritime et la lettre de transport aérien, et simplifie aussi bien la douane que les réclamations.
La marchandise est-elle déchargée entre les modes ?
Non. Seule l'unité de chargement passe d'un mode au suivant. La marchandise y reste scellée du chargement jusqu'à destination : elle traverse donc moins d'étapes de manutention qu'une expédition transbordée.
Comment obtenir un prix ?
Indiquez-nous l'origine, la destination et le type de marchandise, et nous proposons la bonne combinaison de modes. Pour les cas qui demandent un examen, l'équipe revient avec une offre sur mesure en moins de 2 heures.
Prêt à expédier votre marchandise ?
Notre équipe vous répond en moins de 2 heures avec un devis personnalisé — sans bureaucratie.