Logo
Zestaw wieloosiowy z ciężkim elementem przemysłowym
Transport specjalny i Project Cargo

Transport ciężki: ładunki ciężkie i przewozy ponadnormatywne

Ładunki niepodzielne o masie dziesiątek lub setek ton, z obliczeniem nacisków na osie, zezwoleniami na przejazd i wyznaczonymi trasami ustalonymi przed wyjazdem

W konfiguracji dual lane
200 t+
Osie, zależnie od tonażu
6–14+
Z portalem hydraulicznym
~1000 t
  • Obliczenie nacisków na osie
  • Zgody zarządców obiektów
  • Zezwolenie na transport ciężki
  • Pilotaż i policja drogowa
Zapytaj o wycenę transportu ciężkiego

Sprawdź progi transportu ciężkiego

t
t

Podaj masę całkowitą i nacisk najbardziej obciążonej osi, aby zobaczyć, jaki reżim obowiązuje.

Transport ciężki · Europa

Transport ciężki, ładunki ciężkie i przewozy ponadnormatywne

Świadczymy usługi transportu ciężkiego, przewozu ładunków ciężkich i ponadnormatywnych dla towarów o dużej masie i przekroczonej masie całkowitej. Przewozimy ładunki niepodzielne o masie dziesiątek lub setek ton, z wykorzystaniem rozwiązań heavy lift i zestawów wieloosiowych.

Jako operator transportu ciężkiego i wykonawca heavy lift konfigurujemy zestawy modułowe, SPMT i ciągniki dużej mocy, wraz z zezwoleniami na przejazd i wyznaczonymi trasami.

Próg transportu ciężkiego
40 t
Dopuszczalny nacisk na oś
10–11,5 t
Osie w zestawie
6–14+
  • Obliczenie nacisków na osie
  • Sprawdzenie obiektów mostowych
  • Zezwolenie na przejazd
  • Modułowe, SPMT, portal hydrauliczny
Prefabrykowane belki betonowe załadowane na ciężarówki do transportu ciężkiego
Transport ciężki / przewozy ponadnormatywne

Dlaczego my do transportu ciężkiego i heavy lift

Trzy rzeczy, które ustalamy, zanim element o masie kilkuset ton wyjedzie na drogę.

Możliwości heavy lift i ładunków przeciążonych
Hydrauliczne zestawy modułowe i SPMT konfigurowalne na setki ton — rozwiązania heavy lift dla ciężkich ładunków przemysłowych i przewozów o przekroczonej masie.
Obliczenia obciążeń i zestawy wieloosiowe
Dla każdego ciężkiego ładunku obliczamy rozkład masy i nacisk na osie (transport ciężki na zestawach wieloosiowych) oraz sprawdzamy nośność mostów, aby przejazd był bezpieczny.
Zezwolenia na przejazd
Uzyskujemy zezwolenie na przejazd pojazdu nienormatywnego, wyznaczone trasy i wymagany pilotaż, jako operator transportu ciężkiego w kraju i za granicą.

Jak pracujemy

Przebieg transportu ciężkiego lub ponadnormatywnego

Pięć etapów, od danych technicznych elementu po montaż.

  1. 01

    Dane techniczne elementu

    Przesyłasz nam masę, wymiary i środek ciężkości.

  2. 02

    Obliczenia i sprawdzenie obiektów

    Sprawdzamy rozkład nacisków na osie i nośność mostów.

  3. 03

    Zezwolenie na przejazd

    Uzyskujemy zezwolenie na przewóz ponadnormatywny i wyznaczoną trasę.

  4. 04

    Koordynacja sprzętu

    Zapewniamy SPMT, zestawy wieloosiowe lub portal hydrauliczny oraz pojazdy pilotujące.

  5. 05

    Dostawa i montaż

    Dostawa do punktu docelowego, wraz z pełnym raportem z projektu.

Obsługiwane branże

Branże, dla których realizujemy transport ciężki i ładunki ciężkie

Każda branża ma własną stronę, ze sprzętem i zezwoleniami, które do niej pasują.

Co przewozimy

Elementy i urządzenia, które przewozimy w transporcie ciężkim

Każdy ładunek niepodzielny powyżej ustawowych progów masy dostaje właściwe obliczenia, właściwy sprzęt i właściwe zezwolenie.

Transformatory i generatory
Transformatory sieciowe i generatory przemysłowe o masie dziesiątek lub setek ton, z zestawami wieloosiowymi i pilotażem.
Prasy przemysłowe i linie produkcyjne
Prasy hydrauliczne, obrabiarki i kompletne linie produkcyjne, przewożone jako ładunki niepodzielne.
Maszyny górnicze i hutnicze
Młyny przemysłowe, piece i ciężki sprzęt wydobywczy, z SPMT lub portalem hydraulicznym.
Reaktory i kolumny przemysłowe
Reaktory, kolumny destylacyjne i ciężkie autoklawy, przewożone zgodnie z obowiązującymi normami bezpieczeństwa.
Ciężkie elementy elektrowni wiatrowych
Gondole i sekcje wieży o masie dziesiątek ton, koordynowane z zestawami wieloosiowymi i pilotażem policji.
Konstrukcje stalowe i mosty prefabrykowane
Dźwigary, kratownice stalowe i prefabrykowane segmenty mostowe, z obliczeniem nośności trasy.
Ciężki sprzęt wojskowy
Pojazdy opancerzone i ciężki sprzęt wojskowy, przewożone z zachowaniem poufności i z własnym pilotażem.
Lokomotywy i wagony
Ciężki tabor kolejowy, przewożony na naczepach wieloosiowych, z dedykowaną analizą trasy.
Ciężkie urządzenia morskie
Duże komponenty i urządzenia morskie, obsługiwane portalem hydraulicznym lub dźwigiem.
Maszyny rolnicze o dużym tonażu
Kombajny i ciężkie maszyny rolnicze, przewożone w kraju i za granicą własnym sprzętem.
Prefabrykowane moduły przemysłowe
Moduły przestrzenne i ciężkie konstrukcje prefabrykowane, przewożone w całości lub w częściach.
Każdy ładunek niepodzielny powyżej 40 ton
Jeśli elementu nie da się rozmontować ani podzielić, oceniamy go indywidualnie i proponujemy właściwe rozwiązanie heavy lift.

Inżynieria transportu

Jak planujemy transport ciężki

Każdy ciężki ładunek zaczyna się od danych technicznych elementu: masy, wymiarów, środka ciężkości i punktów podnoszenia. Na ich podstawie obliczamy rozkład masy na osie (transport ciężki na zestawach wieloosiowych) i sprawdzamy, czy mosty i obiekty inżynieryjne na trasie przeniosą obciążenie — to obowiązkowy krok przed wnioskiem o zezwolenie na przejazd.

Przy bardzo ciężkich elementach koordynujemy rozwiązania heavy lift poprzez naszych wyspecjalizowanych partnerów: hydrauliczne zestawy modułowe, SPMT ze skrętem 360° lub portal hydrauliczny do przemieszczeń pionowych. Wybór sprzętu zależy od tonażu, od dostępu w miejscach załadunku i rozładunku oraz od ograniczeń na trasie.

Sprzęt specjalistyczny

Sprzęt, którego używamy w transporcie ciężkim

Sprzęt dobieramy do tonażu, środka ciężkości i dostępu w miejscu załadunku.

  • Hydrauliczna naczepa modułowa

    Od 3 do 4 osi, dla ładunków o masie dziesiątek ton.

  • SPMT

    Skręt 360°, setki ton na moduł.

  • Zestawy wieloosiowe (6–14+ osi)

    Optymalny rozkład masy na całej trasie.

  • Portal hydrauliczny

    Przemieszczenia pionowe, do około 1000 ton.

  • Ciągnik dużej mocy

    Siła uciągu i hamowanie dla ładunków ponadnormatywnych.

Ramy prawne

Kiedy ładunek jest transportem ciężkim lub ponadnormatywnym

Standardowe progi europejskie odnoszą się do masy całkowitej zestawu wraz z ładunkiem. Powyżej tych wartości potrzebne są zezwolenie na przejazd, wyznaczona trasa i, jeśli dotyczy, pilotaż.

Masa całkowita oznacza transport ciężki powyżej 40 ton, a dla kontenerów intermodalnych powyżej 44 ton — od tego momentu zezwolenie na przejazd jest obowiązkowe. Nacisk na oś nie może przekraczać 10–11,5 tony na oś: powyżej tego progu konieczne są obliczenia rozkładu masy oraz, w razie potrzeby, naczepa wieloosiowa.

Ładunek niepodzielny nie ma stałego progu masy i jest oceniany indywidualnie, z rozwiązaniami heavy lift, SPMT lub portalem hydraulicznym. Na trasach z obiektami takimi jak mosty i wiadukty sprawdzenie nośności jest obowiązkowe przed zatwierdzeniem trasy.

Wartości są orientacyjne i różnią się w zależności od przepisów każdego kraju tranzytowego. Potwierdzamy je dokładnie dla Twojej trasy i Twojego ładunku na etapie analizy.

Wyślij dane techniczne elementu

Progi i konsekwencje

  • Masa całkowita

    Wartość40 t

    Wymagane zezwolenie na przejazd.

  • Kontener intermodalny

    Wartość44 t

    Odrębny próg dla zestawów kontenerowych.

  • Nacisk na oś

    Wartość10–11,5 t

    Obliczenia rozkładu masy oraz, w razie potrzeby, naczepa wieloosiowa.

  • Pilotaż

    Wartość~80 t

    Pilotaż obowiązkowy, przy dużych tonażach z policją drogową.

  • Ładunek niepodzielny

    Wartośćbrak stałego progu

    Ocena indywidualna, z heavy lift, SPMT lub portalem hydraulicznym.

Zalety

Dlaczego Load Your Cargo do transportu ciężkiego i heavy lift

Różnica nie polega na wielkości ciężarówki, lecz na tym, jak dużą część projektu bierzemy na siebie, zanim element w ogóle ruszy.

  • Obliczenie rozkładu masy

    Sprawdzamy nacisk na osie i nośność mostów, zanim potwierdzimy trasę.

    InclusTransport ciężkiNeinclusPrzewóz standardowy

  • Dostęp do SPMT i portalu hydraulicznego

    Poprzez sieć wyspecjalizowanych partnerów koordynujemy sprzęt heavy lift na setki ton.

    InclusTransport ciężkiNeinclusPrzewóz standardowy

  • Zezwolenia na przejazd

    Prowadzimy cały proces uzyskania zezwolenia na przewóz ponadnormatywny i wyznaczonej trasy.

    InclusTransport ciężkiNeinclusPrzewóz standardowy

  • Zestawy wieloosiowe i pilotaż

    Konfigurujemy naczepy od 6 do 14+ osi oraz pilotaż policji tam, gdzie jest wymagany.

    InclusTransport ciężkiNeinclusPrzewóz standardowy

  • Europejska sieć partnerów

    Lokalni partnerzy do zezwoleń, pilotażu i terminali w każdym kraju tranzytowym.

    InclusTransport ciężkiParţialPrzewóz standardowy

  • Ubezpieczenie CMR w cenie

    Ochrona CMR przy każdym transporcie ciężkim, także dla urządzeń o wysokiej wartości.

    InclusTransport ciężkiInclusPrzewóz standardowy

  • Uczciwa wycena

    Stawki optymalizowane dzięki solidnej sieci partnerów przewozowych, bez kompromisów w kwestii bezpieczeństwa.

    InclusTransport ciężkiParţialPrzewóz standardowy

  • Dotrzymane zobowiązania

    Zobowiązujemy się umownie do uzgodnionych terminów dostawy i odpowiadamy za nie przez cały projekt.

    InclusTransport ciężkiNeinclusPrzewóz standardowy

  • Dedykowany project manager

    Jeden punkt kontaktu na każdym etapie, niezależnie od złożoności transportu.

    InclusTransport ciężkiNeinclusPrzewóz standardowy

  • Śledzenie w czasie rzeczywistym

    Pełna widoczność transportu, od wyjazdu po dostawę na miejscu.

    InclusTransport ciężkiParţialPrzewóz standardowy

  • Komplet licencji i uprawnień

    Licencje transportowe i spedycyjne, zgodne z przepisami krajowymi i europejskimi.

    InclusTransport ciężkiInclusPrzewóz standardowy

  • Poufność i partnerstwa

    Pracujemy z wykonawcami przemysłowymi i operatorami ciężkiego sprzętu, szanując poufność projektu.

    InclusTransport ciężkiNeinclusPrzewóz standardowy

Prawa kolumna opisuje to, co zwykle obejmuje zwykły przewóz drogowy. Porównujemy dwa sposoby pracy, nie firmy.

Powiązane usługi

Gdy problemem są wymiary, a nie masa

Ładunek może przekraczać wymiary, nie będąc ciężkim — albo odwrotnie.

Dlaczego my

Dlaczego warto z nami pracować?

Jesteśmy czymś więcej niż dostawcą transportu — jesteśmy Waszym długoterminowym partnerem logistycznym.

Wsparcie 24/7

Nasz zespół jest dostępny całą dobę, aby reagować na każdą pilną sytuację transportową.

Szybka odpowiedź

Dostarczamy wyceny i potwierdzenia transportu tak szybko, jak to możliwe, bez biurokracji.

Ubezpieczony transport

Wszystkie nasze przesyłki są w pełni ubezpieczone, zapewniając spokój ducha niezależnie od rodzaju lub odległości.

Uczciwe ceny

Przejrzyste i konkurencyjne stawki, bez ukrytych kosztów ani nieprzyjemnych niespodzianek na fakturze.

Kompletny pakiet usług

Od odbioru do dostawy zarządzamy całą logistyką za Was z pełną odpowiedzialnością.

Najczęstsze pytania

Najczęstsze pytania o transport ciężki

Transport ciężki i ładunki o przekroczonej masie wymagają sprzętu modułowego i precyzyjnych obliczeń. Oto odpowiedzi, które mają znaczenie.

Jaki jest maksymalny tonaż, który możecie przewieźć, i jakich naczep używacie?

Dzięki hydraulicznym zestawom modułowym wieloosiowym i jednostkom SPMT realizujemy przewozy od 50-60 ton do kilkuset ton, a powyżej 200 t w konfiguracji dual lane. Zależnie od elementu używamy naczep niskopodwoziowych, półniskopodwoziowych lub sprzęganych modułów hydraulicznych, dobranych do masy i rozkładu obciążenia.

Która naczepa pasuje do mojej maszyny (niskopodwoziowa, wieloosiowa, modułowa)?

Wybór zależy od masy, wysokości załadunku i rozkładu obciążenia: niskopodwoziowa do maszyn wysokich, bo zachowuje zapas wysokości, wieloosiowa lub modułowa przy dużych tonażach, bo rozkłada obciążenie na wiele osi, a półniskopodwoziowa jako kompromis między nimi. Właściwą konfigurację rekomendujemy na podstawie danych technicznych elementu.

Jak oblicza się nacisk na oś i dlaczego ma znaczenie przy zezwoleniu?

Każda dodatkowa oś rozkłada masę na większą powierzchnię, tak aby zachować ustawowe limity nacisku na oś i nośność mostów. Obliczenie nacisków na osie wyznacza wymaganą liczbę osi, konfigurację naczepy i zgody zarządców obiektów mostowych — dlatego jest to niezbędny krok techniczny przed złożeniem wniosku o zezwolenie.

Jaki limit tonażu obowiązuje przy przejeździe przez mosty i jak sprawdzacie nośność?

Przy dużych masach, zwykle powyżej ~80 t, oraz na obiektach wrażliwych potrzebne są zgody zarządcy obiektu mostowego, czasem na podstawie obliczeń nośności. W ramach analizy trasy sprawdzamy nośność każdego obiektu po drodze i w razie potrzeby proponujemy trasy alternatywne albo tymczasowe wzmocnienie.

Od jakiej masy pilotaż i udział policji stają się obowiązkowe?

Co do zasady pilotaż staje się obowiązkowy powyżej masy całkowitej około 80 ton, a przy bardzo dużych tonażach lub na obszarach wrażliwych włącza się także policja drogowa, z narzuconymi godzinami i trasą. Liczbę pojazdów pilotujących i dokładne warunki określa zezwolenie na przejazd.

Ile kosztuje transport o dużym tonażu i co decyduje o cenie?

Cena zależy od potrzebnego sprzętu specjalistycznego (liczby osi, modułów SPMT), odległości, opłat za zezwolenia u poszczególnych zarządców dróg, pilotażu, ewentualnych operacji dźwigowych i czasu zaangażowania sprzętu, a także od prac infrastrukturalnych, jeśli są konieczne. Każdy transport ciężki wyceniamy indywidualnie, po analizie elementu i trasy.

Gotowi na wysyłkę swojego towaru?

Nasz zespół odpowie w ciągu 2 godzin z spersonalizowaną ofertą — bez biurokracji.

Zapytaj o wycenę