Wsparcie 24/7
Nasz zespół jest dostępny całą dobę, aby reagować na każdą pilną sytuację transportową.
Transport drogowy
Transport kontenerów na podwoziu, do i z portu
Odcinek drogowy między terminalem a Twoim adresem, z podwoziem dobranym do typu kontenera i wolnym czasem pilnowanym dzień po dniu
- Długości kontenerów
- 20' – 45'
- Limit na zestaw
- 44 t
- Monitoring w trasie
- 24/7
- Podwozia stałe i teleskopowe
- Podwozie z gensetem do chłodni
- Wolny czas pod kontrolą
- Ubezpieczenie CMR
Kontenery na podwoziu · Rumunia i Europa
Krótki odcinek, na którym traci się najwięcej pieniędzy
Przewóz kontenera na podwoziu — drayage, jak nazywa to branża — wygląda na najprostszą część łańcucha: kilkadziesiąt albo kilkaset kilometrów między terminalem a miejscem docelowym. W praktyce to właśnie tutaj narastają koszty, których nigdy nie widać w stawce frachtowej: kontener stojący w terminalu, przekroczony wolny czas, przepadnięty slot, pusty przebieg w drodze powrotnej.
Koordynujemy ten odcinek od początku do końca: rezerwację slotu w terminalu, podwozie dobrane do typu kontenera, sprawdzenie masy względem limitów drogowych, przejazd pod adres i zwrot pustego kontenera w terminie. Dokumenty celne przygotowujemy równolegle, żeby towar nie czekał na papiery.
- Przewożone kontenery
- 20' – 45'
- Masa całkowita w transporcie intermodalnym
- 44 t
- Jedna osoba do kontaktu
- 1
- Standard, high cube, chłodnie
- Odbiór z terminalu
- Dokumenty celne
- Śledzenie GPS
Co obejmujemy
Co zawiera przejazd kontenera na podwoziu
Od bramy terminalu po Twoją rampę i z powrotem.
Odbiór z portów i terminali
Odbieramy kontener z terminali portowych i śródlądowych terminali intermodalnych, ze zarezerwowanym slotem i gotowymi dokumentami wyjścia.
Podwozie dobrane do kontenera
Podwozie stałe pod 20 i 40 stóp, teleskopowe pod długości mieszane, z gensetem tam, gdzie chłodnia musi być zasilana w trasie.
Dokumenty i formalności celne
Przygotowujemy dokumenty przewozowe i koordynujemy formalności celne, łącznie z tranzytem, żeby towar nie czekał na papiery.
Sprawdzona masa i nacisk na osie
Weryfikujemy masę brutto względem limitów drogowych oraz rozkład na osie, a gdzie trzeba, proponujemy trasę lub konfigurację, która się mieści.
Zwrot pustego kontenera
Planujemy zdanie w depot wskazanym przez armatora, w ramach wolnego czasu, żeby nie narosły opłaty za detention.
Śledzenie GPS na trasie
Widzisz, gdzie jest kontener przez cały odcinek, łącznie z czasem spędzonym w terminalu.
Dlaczego my
Trzy rzeczy, które decydują, czy ten odcinek się opłaca
W drayage różnicy nie robi stawka za kilometr.
Wolny czas pilnowany dzień po dniu
Liczymy dni wolnego czasu dla każdego kontenera i planujemy przejazd, zanim zaczną biec opłaty za postój. Kiedy termin robi się napięty, mówimy o tym wcześniej, a nie po fakcie.
Slot w terminalu, nie kolejka przy bramie
Rezerwujemy slot odbioru i zdania w terminalu i dopasowujemy do niego przyjazd ciągnika, żebyś nie płacił za godziny czekania przy bramie.
Masa sprawdzona przed wyjazdem
Porównujemy masę brutto kontenera z limitami drogowymi na trasie i z naciskami na osie, żeby problem nie wyszedł dopiero na pierwszej wadze.
Jak pracujemy
Od zapytania do zwrotu kontenera
Pięć etapów, a ostatni to ten, o którym wszyscy zapominają.
- 01
Zapytanie i wycena
Podajesz nam numer kontenera, terminal, adres dostawy i datę, w której kończy się wolny czas.
- 02
Potwierdzenie i planowanie
Rezerwujemy slot w terminalu, przydzielamy właściwe podwozie i sprawdzamy masę względem limitów na trasie.
- 03
Odbiór kontenera
Zabieramy kontener z terminalu z gotowymi dokumentami wyjścia i sprawdzoną plombą.
- 04
Monitorowany przewóz
Przejazd pod adres, ze śledzeniem GPS, a przy chłodni z temperaturą utrzymywaną przez całą trasę.
- 05
Dostawa i zwrot
Rozładunek pod adresem, a potem pusty kontener zdany we wskazanym depot, w ramach wolnego czasu.
Kontenery, które przewozimy
Typy, które ładujemy na podwozie
Typ kontenera decyduje o podwoziu, a w niektórych przypadkach także o trasie.
Kontenery standardowe 20' i 40'
Najczęstszy przypadek: dry van na podwoziu stałym, odebrany i zdany w tym samym terminalu albo we wskazanym depot.
High cube 40' i 45'
Trzydzieści centymetrów więcej wysokości, więc wymagają sprawdzenia skrajni pionowej, zwłaszcza pod wiaduktami i w tunelach.
Kontenery chłodnicze
Chłodnia zasilana gensetem przez cały przejazd, z temperaturą ustawioną przed odbiorem i monitorowaną w trasie.
Open top i flat rack
Do ładunków załadowywanych od góry lub wychodzących poza obrys kontenera, często w reżimie transportu ponadnormatywnego.
Kontenery cysterny
Tank kontenery do cieczy, łącznie z reżimem ADR, z kierowcą uprawnionym dla przewożonej klasy.
Puste kontenery pod załadunek
Dostarczamy pusty kontener pod Twój adres do załadunku i odwozimy go do terminalu na eksport.
Konkretne wyzwanie
Wolny czas: zegar, który rusza bez uprzedzenia
Każdy kontener ma przypisaną liczbę dni wolnego czasu, uzgodnioną w umowie frachtowej. Po nich zaczynają biec dwie różne opłaty, które nagminnie się myli: demurrage, kiedy kontener zostaje w terminalu po terminie, oraz detention, kiedy kontener jest u Ciebie i nie wrócił do depot. Obie liczone są dziennie, obie rosną progami, a przy zwykłym ładunku potrafią przekroczyć koszt samego odcinka drogowego.
Dlatego planujemy przejazd od daty, w której kończy się wolny czas, a nie od daty, w której wolny jest ciągnik. Pilnujemy pozostałych dni dla każdego kontenera, planujemy rozładunek i zdanie w terminie i uprzedzamy z wyprzedzeniem, kiedy towar grozi zostaniem u Ciebie dłużej, niż pozwala umowa.
Wymiary i masy
Co się mieści i ile waży każdy kontener
Podane niżej wartości to te typowe dla kontenerów ISO. U poszczególnych armatorów różnią się nieznacznie, dlatego przed przejazdem potwierdzamy te z Twojego dokumentu.
Na drodze obowiązuje jednak inny limit: masa całkowita zestawu. W intermodalnym transporcie kontenerów rośnie ona do 44 ton, a rzeczywista ładowność to tyle, ile mieści się poniżej po odjęciu ciągnika, podwozia i tary kontenera.
Najczęstsze kontenery
20' standard
Kubatura i taraok. 33 m³, tara ok. 2,2 t
Gęsty ładunek dobija do limitu masy przed kubaturą.
40' standard
Kubatura i taraok. 67 m³, tara ok. 3,8 t
Najczęstszy przypadek na stałym podwoziu 40-stopowym.
40' high cube
Kubatura i taraok. 76 m³, wysokość wewnętrzna 2,69 m
Sprawdzamy prześwit pod wiaduktami i w tunelach.
45' high cube
Kubatura i taraok. 86 m³
Wymaga podwozia teleskopowego i uwagi na długość zestawu.
40' chłodniczy
Kubatura i taraok. 59 m³, tara ok. 4,5 t
Grubsze ściany, mniej kubatury, genset przez cały przejazd.
| Typ | Kubatura i tara | Co się liczy na drodze |
|---|---|---|
| 20' standard | ok. 33 m³, tara ok. 2,2 t | Gęsty ładunek dobija do limitu masy przed kubaturą. |
| 40' standard | ok. 67 m³, tara ok. 3,8 t | Najczęstszy przypadek na stałym podwoziu 40-stopowym. |
| 40' high cube | ok. 76 m³, wysokość wewnętrzna 2,69 m | Sprawdzamy prześwit pod wiaduktami i w tunelach. |
| 45' high cube | ok. 86 m³ | Wymaga podwozia teleskopowego i uwagi na długość zestawu. |
| 40' chłodniczy | ok. 59 m³, tara ok. 4,5 t | Grubsze ściany, mniej kubatury, genset przez cały przejazd. |
Powiązane usługi
Co łączy się z odcinkiem na podwoziu
Odcinek drogowy to jedno ogniwo. Reszta łańcucha ma własne strony.
Dlaczego my
Dlaczego warto z nami pracować?
Jesteśmy czymś więcej niż dostawcą transportu — jesteśmy Waszym długoterminowym partnerem logistycznym.
Szybka odpowiedź
Dostarczamy wyceny i potwierdzenia transportu tak szybko, jak to możliwe, bez biurokracji.
Ubezpieczony transport
Wszystkie nasze przesyłki są w pełni ubezpieczone, zapewniając spokój ducha niezależnie od rodzaju lub odległości.
Uczciwe ceny
Przejrzyste i konkurencyjne stawki, bez ukrytych kosztów ani nieprzyjemnych niespodzianek na fakturze.
Kompletny pakiet usług
Od odbioru do dostawy zarządzamy całą logistyką za Was z pełną odpowiedzialnością.
Najczęstsze pytania
Najczęstsze pytania o transport kontenerów na podwoziu
Odcinek jest krótki, ale jego reguły to nie reguły zwykłego przewozu. Oto co się liczy.
Jakie kontenery przewozicie na podwoziu?
Kontenery standardowe 20 i 40 stóp, high cube 40 i 45 stóp, chłodnie zasilane gensetem, open top i flat rack oraz tank kontenery, łącznie z reżimem ADR. Typ kontenera decyduje o podwoziu: stałe pod długości standardowe, teleskopowe pod mieszane, z gensetem pod chłodnie.
Ile może ważyć ładunek w kontenerze przewożonym na podwoziu?
Na drodze liczy się masa całkowita zestawu, a nie tylko maksymalna masa brutto kontenera. W intermodalnym transporcie kontenerów limit rośnie do 44 ton, a rzeczywista ładowność to tyle, ile zostaje po odjęciu ciągnika, podwozia i tary kontenera — zwykle między 26 a 28 ton, zależnie od konfiguracji. Wartość dla Twojego przypadku potwierdzamy przed przejazdem.
Czym są demurrage i detention i jak ich uniknąć?
To dwie różne opłaty, które stale się myli. Demurrage płaci się, kiedy kontener zostaje w terminalu po upływie wolnego czasu z umowy; detention, kiedy kontener jest już u Ciebie i nie wrócił w terminie do depot. Obie liczone są dziennie i rosną progami. Unikasz ich, planując przejazd od daty końca wolnego czasu, a nie od dostępności ciągnika — my pilnujemy pozostałych dni i planujemy rozładunek oraz zdanie w terminie.
Zajmujecie się także odprawą celną?
Tak, przygotowujemy dokumenty przewozowe i koordynujemy formalności celne, łącznie z procedurą tranzytu tam, gdzie ma zastosowanie. Dzięki temu towar nie czeka na papiery, a kontener nie zbiera dni postoju w terminalu.
Czym jest VGM i kto go deklaruje?
VGM to zweryfikowana masa brutto kontenera, obowiązkowa przy eksporcie morskim zgodnie z konwencją SOLAS. Deklaracja należy do załadowcy wskazanego w dokumencie przewozowym, a wartość musi dotrzeć do armatora przed jego cut-offem. Podajemy Ci cut-off dla Twojej rezerwacji i dopasowujemy ważenie do harmonogramu odbioru.
Dostarczacie też puste kontenery pod załadunek?
Tak. Przywozimy pusty kontener z depot pod Twój adres do załadunku i odstawiamy go do terminalu na eksport, ze zarezerwowanym slotem i gotowymi dokumentami. Planujemy przejazd tak, żeby załadunek zmieścił się w oknie przed portowym cut-offem.
Gotowi na wysyłkę swojego towaru?
Nasz zespół odpowie w ciągu 2 godzin z spersonalizowaną ofertą — bez biurokracji.