Wsparcie 24/7
Nasz zespół jest dostępny całą dobę, aby reagować na każdą pilną sytuację transportową.
Transport kolejowy
Kolejowy transport towarów: kontenery, całe wagony i drobnica na szynach
Na długich trasach i przy dużych wolumenach pociąg kosztuje mniej niż ciężarówka — z terminalem po obu stronach i samochodem na pierwszym i ostatnim odcinku
- Chiny–Europa
- 16–22 dni
- Szerokości toru na trasie, w mm
- 1435 / 1520
- Typów wagonów
- 6
- Cały wagon lub drobnica
- Stały rozkład, bez zakazów weekendowych
- Dowóz i odwóz samochodem
- Ochrona na całej trasie
Transport kolejowy · Europa i Azja
Partner transportowy dla towarów na szynach
Kolej zaczyna wygrywać z drogą powyżej mniej więcej siedmiuset kilometrów i przy wolumenach, które wypełniają całe wagony. Pociąg jedzie według rozkładu, nie według ruchu: bez korków, bez zakazów weekendowych i bez limitów czasu pracy kierowcy.
Jako spedytor koordynujemy przewóz przez partnerskich przewoźników kolejowych i terminale — od doboru właściwego wagonu po samochód, który pokonuje pierwszy i ostatni odcinek.
- Od kiedy zaczyna się opłacać
- 700+ km
- Chiny–Europa, od drzwi do drzwi
- 16–22 dni
- Kolejowe listy przewozowe
- CIM / SMGS
- Cały wagon lub drobnica
- Samochód po obu stronach
- Mniej emisji na tonokilometr
- Dokumenty CIM i SMGS
Co obejmujemy
Co obejmuje transport kolejowy
Od rezerwacji slotu po samochód na miejscu.
Cały wagon lub drobnica
Rezerwujemy całe wagony, gdy towar je wypełnia, albo miejsce w pociągu zbiorczym.
Kontenery na platformach
Kontenery dwudziesto-, czterdziesto- i czterdziestopięciostopowe na wagonach platformach, przeładowywane wprost na samochód.
List przewozowy
Wystawiamy CIM dla Europy i SMGS dla tras wschodnich, także tam, gdzie potrzebne są oba.
Odcinki drogowe
Samochód od nadawcy do terminalu nadania i z terminalu odbioru do odbiorcy, zgrany z rozkładem pociągu.
Sloty i rozkład
Pociągi odjeżdżają według rozkładu. Rezerwujemy slot wcześniej i od razu podajemy dzień załadunku.
Ochrona na całej trasie
Ciągła ochrona w całym łańcuchu, także przy przeładunku i zmianie szerokości toru, gdzie towar jest przenoszony.
Dlaczego my
Cały łańcuch, nie tylko odcinek po szynach
Trzy rzeczy decydują, czy kolej wyjdzie taniej, czy tylko bardziej skomplikowanie.
Pierwszy i ostatni odcinek
Towar dojeżdża na terminal samochodem i opuszcza terminal docelowy również samochodem. Organizujemy oba końce, żeby odbiór i dostawa odbywały się pod adresem, a nie na bocznicy.
Dokumenty zmieniają się wraz z trasą
W Europie towar jedzie na liście przewozowym CIM, na wschód — na SMGS. Przygotowujemy właściwy dokument dla każdego odcinka, razem z fakturą, specyfikacją i numerem EORI.
Na granicy zmienia się szerokość toru
Unia Europejska jeździ po torze 1435 mm, a Ukraina, Mołdawia i Białoruś po 1520. Na przejściu towar się przeładowuje albo wagon zmienia wózki — ten czas wchodzi do planu od początku.
Jak pracujemy
Z terminalu na terminal i dalej
Cztery etapy, takie same dla jednego wagonu i dla całego pociągu.
- 01
Trasa i terminale
Ustalamy terminal nadania i odbioru na podstawie tego, gdzie naprawdę są towar i odbiorca.
- 02
Wagon i slot
Dobieramy typ wagonu i rezerwujemy miejsce w pociągu, z potwierdzonym dniem załadunku.
- 03
Dokumenty
Wystawiamy list przewozowy, CIM lub SMGS, razem z dokumentami handlowymi i celnymi.
- 04
Pociąg i dostawa
Towar jedzie koleją, przechodzi przeładunek tam, gdzie trzeba, a samochód dowozi go pod adres.
Co przewozimy
Co dobrze jedzie koleją
Kolej jest stworzona do dużych ilości na długich trasach, gdzie kilka dni więcej nie psuje planu.
Kontenery morskie
Kontenery z portów lub z Azji, wiezione dalej koleją do terminalu najbliżej odbiorcy.
Ładunki masowe
Zboże, węgiel, ruda, kruszywa i nawozy, w wagonach odkrytych lub krytych.
Wyroby hutnicze i drewno
Kręgi, blachy, profile i tarcica, mocowane wzdłuż w wagonach odkrytych.
Pojazdy i maszyny
Nowe auta w wagonach piętrowych i ciężkie maszyny na wagonach niskopodłogowych.
Towar paletowany
Palety w wagonach krytych lub w kontenerach, dla stałych potoków między tymi samymi punktami.
Towary niebezpieczne
Przewóz w reżimie RID, w cysternach kolejowych lub kontenerach, z wymaganymi dokumentami.
Wagony
Jaki wagon przyjmie wasz towar
Typ wagonu decyduje, jak się ładuje, jak rozładowuje i jak osłonięty jest towar w trasie.
Wagon platforma pod kontenery
Zabiera kontener czterdziesto- lub czterdziestopięciostopowy albo dwa dwudziestostopowe. Przeładunek suwnicą terminalową.
Wagon kryty
Do towaru, który musi pozostać suchy: palety, worki, zboże, produkty pakowane.
Wagon odkryty (węglarka)
Do ciężkich mas i wyrobów hutniczych. Rozładunek przez wywrót lub chwytakiem.
Cysterna kolejowa
Do cieczy, również w reżimie RID, z myciem między ładunkami.
Wagon do przewozu aut
Dwa poziomy, do partii nowych samochodów dla dealerów.
Wagony niskopodłogowe i specjalne
Do elementów projektowych, gdzie decyduje skrajnia kolejowa na całej trasie.
Jak dobieramy wagon
Jaki towar do jakiego wagonu
Na kolei wybór jest prostszy niż na drodze, bo wagony są znormalizowane. Naprawdę liczy się to, jak ładuje się i rozładowuje na obu terminalach — tam zyskuje się albo traci czas.
Druga sprawa to skrajnia. Maszyna, która swobodnie mieści się na naczepie, może nie przejechać pod wiaduktem kolejowym; sprawdzamy to na całej trasie przed rezerwacją.
Orientacyjnie, według rodzaju towaru
Kontenery 20' i 40'
WagonWagon platforma
Przeładunek wprost na samochód.
Zboże, nawozy
WagonWagon kryty
Sucho aż do rozładunku.
Węgiel, ruda, kruszywa
WagonWęglarka
Rozładunek przez wywrót lub chwytakiem.
Drewno, wyroby hutnicze
WagonWagon odkryty z kłonicami
Mocowanie wzdłuż, załadunek z góry.
Ciecze i towary RID
WagonCysterna kolejowa
Dokumenty RID i mycie między ładunkami.
Elementy projektowe
WagonWagon niskopodłogowy
Skrajnia sprawdzona na całej trasie.
| Towar | Wagon | Co decyduje |
|---|---|---|
| Kontenery 20' i 40' | Wagon platforma | Przeładunek wprost na samochód. |
| Zboże, nawozy | Wagon kryty | Sucho aż do rozładunku. |
| Węgiel, ruda, kruszywa | Węglarka | Rozładunek przez wywrót lub chwytakiem. |
| Drewno, wyroby hutnicze | Wagon odkryty z kłonicami | Mocowanie wzdłuż, załadunek z góry. |
| Ciecze i towary RID | Cysterna kolejowa | Dokumenty RID i mycie między ładunkami. |
| Elementy projektowe | Wagon niskopodłogowy | Skrajnia sprawdzona na całej trasie. |
Powiązane usługi
Jeśli szyny to tylko część drogi
Kolej prawie zawsze łączy się z innym środkiem transportu.
Dlaczego my
Dlaczego warto z nami pracować?
Jesteśmy czymś więcej niż dostawcą transportu — jesteśmy Waszym długoterminowym partnerem logistycznym.
Szybka odpowiedź
Dostarczamy wyceny i potwierdzenia transportu tak szybko, jak to możliwe, bez biurokracji.
Ubezpieczony transport
Wszystkie nasze przesyłki są w pełni ubezpieczone, zapewniając spokój ducha niezależnie od rodzaju lub odległości.
Uczciwe ceny
Przejrzyste i konkurencyjne stawki, bez ukrytych kosztów ani nieprzyjemnych niespodzianek na fakturze.
Kompletny pakiet usług
Od odbioru do dostawy zarządzamy całą logistyką za Was z pełną odpowiedzialnością.
Najczęstsze pytania
Najczęstsze pytania o transport kolejowy
Co ma znaczenie, zanim towar wjedzie na pociąg.
Kiedy kolej opłaca się bardziej niż droga?
Zwykle powyżej siedmiuset kilometrów i przy wolumenach wypełniających co najmniej jeden wagon. Poniżej tej granicy dwa przeładunki na końcach zjadają oszczędność uzyskaną na szynach. Kolej wygrywa też przy towarze ciężkim w stosunku do objętości — wyroby hutnicze, masówka — bo tam ciężarówka osiąga tonaż długo przed wyczerpaniem miejsca.
Ile trwa przewóz Chiny–Europa koleją?
Od szesnastu do dwudziestu dwóch dni od drzwi do drzwi, zależnie od terminalu nadania i zatorów przy zmianie szerokości toru. Morzem ten sam towar jedzie około trzydziestu–czterdziestu dni; samolotem dociera w kilka dni, ale kosztuje kilka razy więcej.
Czy mogę wysłać mniej niż cały wagon?
Tak. Przy mniejszych ilościach korzystamy z drobnicy kolejowej: wasz towar dzieli wagon lub kontener z innymi przesyłkami. Kosztuje mniej w przeliczeniu na jednostkę, ale trzyma się zaplanowanych odjazdów, więc termin jest nieco dłuższy niż przy wagonie zarezerwowanym w całości.
Jakie dokumenty są potrzebne?
Kolejowy list przewozowy — CIM dla Europy, SMGS dla tras wschodnich — oraz faktura handlowa, specyfikacja towaru i numer EORI do odprawy. Przy towarach niebezpiecznych dochodzi dokumentacja RID. Przygotowujemy je na podstawie danych, które nam przekażecie.
Co dzieje się przy zmianie szerokości toru?
Unia Europejska jeździ po torze 1435 mm, a Ukraina, Mołdawia i Białoruś po 1520. Na przejściu towar przeładowuje się do wagonów o innej szerokości albo wagon zmienia wózki. Zwykle dokłada to dzień lub dwa, które wliczamy w podawany termin od razu, a nie po drodze.
Jak towar trafia z terminalu pod mój adres?
Samochodem. Organizujemy oba końce: odbiór od nadawcy do terminalu nadania i dostawę z terminalu odbioru do odbiorcy, zgrane z rozkładem pociągu, żeby towar nie stał na terminalu dłużej niż to konieczne.
Gotowi na wysyłkę swojego towaru?
Nasz zespół odpowie w ciągu 2 godzin z spersonalizowaną ofertą — bez biurokracji.